UCL开发了新的航运气候风险模型

来自UCL航运与海洋学组的研究人员开发了一种新的航运气候风险模型，旨在克服现代金融和控制工具的关键限制。

据报道，该模型分析了384个内部一致的情景中的船舶，结合了关于监管、燃料价格和技术成本的各种假设。最初，它已应用于来自Clarksons全球船舶登记处的2000多艘商业船舶，并产生了反映每艘船在可能的未来转型条件下面临风险的评估。

该方法基于“滞后资产”的概念，但利用实际选择理论，将灵活性（如改装或更换燃料）视为价值来源。关键的结论是，准备进行改装的船舶以及具有适应性燃料使用路径的船舶通常更具韧性，而传统船舶（无法改装）可能面临更高的转型风险。

“到目前为止，行业内没有统一的方法来比较单个船舶或投资组合之间的转型风险。我们希望创建一些船东、租船人和金融家可以实际使用的工具，以确定哪些资产面临风险，以及哪些特征使船舶更具韧性，”UCL航运与海洋学组高级研究员、研究首席作者玛丽·弗里考德博士说。

船舶韧性的关键特征

• 年龄：船舶的年龄是转型风险最重要的因素。较老的船舶使用寿命较短，这意味着它们在能源转型的最严格阶段的运营时间较少。在其他条件相同的情况下，15年的船舶转型风险评估比新船低63%。
• 能效：设计能源强度较低的船舶通常更具韧性。高效的船舶节省燃料，并在最不利的情景中面临较低的合规成本。
• 选择性：船舶在燃料之间切换、改装为替代技术或推迟投资决策以应对不确定性的能力。在不确定的情况下，选择性成为经济价值的来源。

分析还表明，在当前国际海事组织（IMO）政策的不确定性下，相对高效的老旧船舶，特别是那些具有风能辅助技术或双燃料（LNG）使用能力的船舶，可能看起来比预期的风险更小，因为它们在缺乏明确的长期政策信号的情况下保持了灵活性。