UCL hat ein neues Klimarisikomodell für die Schifffahrt entwickelt

Forscher der Gruppe für Schifffahrt und Ozeanografie der UCL haben ein neues Klimarisikomodell für die Schifffahrt entwickelt, das darauf abzielt, eine wesentliche Einschränkung der modernen finanziellen und Kontrollinstrumente zu überwinden.

Berichten zufolge analysiert das Modell Schiffe anhand von 384 intern konsistenten Szenarien und kombiniert verschiedene Annahmen über Regulierung, Kraftstoffpreise und Technologiekosten. Es wurde zunächst auf mehr als 2000 kommerzielle Schiffe aus dem Clarksons-Weltflottenregister angewendet und erstellt eine Bewertung, die widerspiegelt, wie anfällig jedes Schiff für Risiken unter möglichen zukünftigen Übergängen ist.

Der Ansatz basiert auf dem Konzept der „eingefrorenen Vermögenswerte“, nutzt jedoch die Theorie der realen Optionen und betrachtet Flexibilität, wie Umrüstung oder Kraftstoffwechsel, als Quelle des Wertes. Eine wichtige Schlussfolgerung ist, dass Schiffe, die für eine Umrüstung bereit sind, und solche, die adaptive Kraftstoffnutzungswege haben, in der Regel widerstandsfähiger sind, während traditionelle Schiffe, die nicht umgerüstet werden können, einem höheren Übergangsrisiko ausgesetzt sein könnten.

„Bisher gab es in der Branche keinen einheitlichen Weg, die Übergangsrisiken zwischen einzelnen Schiffen oder Portfolios zu vergleichen. Wir wollten etwas schaffen, das Eigentümer, Charterer und Finanzierer tatsächlich nutzen können, um zu bestimmen, welche Vermögenswerte gefährdet sind und welche Eigenschaften ein Schiff widerstandsfähiger machen“, sagte Dr. Marie Frikaudet, leitende Wissenschaftlerin der Gruppe für Schifffahrt und Ozeanografie der UCL und Hauptautorin der Studie.

Schlüsselfaktoren für die Widerstandsfähigkeit von Schiffen

• Alter: Das Alter des Schiffes ist der wichtigste Risikofaktor für den Übergang. Ältere Schiffe haben eine kürzere Lebensdauer, was bedeutet, dass ein geringerer Teil ihrer Nutzung in den strengsten Phasen des Energiewandels stattfindet. Bei gleichen Bedingungen hat ein 15 Jahre altes Schiff ein Übergangsrisiko, das um 63 % niedriger ist als das eines neuen Schiffes.
• Energieeffizienz: Schiffe mit niedriger projektierten Energieintensität sind durchgehend widerstandsfähiger. Effiziente Schiffe sparen Kraftstoff und haben niedrigere Compliance-Kosten, insbesondere in den ungünstigsten Szenarien.
• Optionen: Die Fähigkeit eines Schiffes, zwischen Kraftstoffarten zu wechseln, auf alternative Technologien umgerüstet zu werden oder Investitionsentscheidungen bis zur Klärung von Unsicherheiten zu verschieben. In Zeiten der Unsicherheit wird die Optionalität zu einer Quelle wirtschaftlicher Werte.

Die Analyse zeigt auch, dass unter den aktuellen Unsicherheiten der IMO-Politik relativ effiziente alte Schiffe, insbesondere solche mit Windunterstützungstechnologien oder der Möglichkeit, zwei Kraftstoffarten (LNG) zu nutzen, weniger risikobehaftet erscheinen können als erwartet, da sie Flexibilität in Abwesenheit klarer langfristiger politischer Signale bewahren.