UCL разработал новую климатическую модель рисков для судоходства

Исследователи из группы по судоходству и океанографии UCL разработали новую модель климатических рисков для судоходства, которая направлена на преодоление ключевого ограничения современных финансовых и контрольных инструментов.

Как сообщается, модель анализирует суда по 384 внутренне согласованным сценариям, комбинируя различные предположения о регулировании, ценах на топливо и затратах на технологии. Первоначально она была применена к более чем 2000 коммерческим судам из Реестра мирового флота Clarksons, и производит оценку, отражающую, насколько каждое судно подвержено рискам в условиях возможных будущих переходов.

Подход основывается на концепции «застрянных активов», но использует теорию реальных опций, рассматривая гибкость, такую как переоборудование или смена топлива, как источник ценности. Ключевое следствие заключается в том, что суда, готовые к переоборудованию, и те, которые имеют адаптивные пути использования топлива, как правило, более устойчивы, в то время как традиционные суда, которые нельзя переоборудовать, могут столкнуться с более высоким риском перехода.

«До сих пор в отрасли не было единого способа сравнения рисков перехода между отдельными судами или портфелями. Мы хотели создать что-то, что владельцы, фрахтователи и финансисты могли бы реально использовать, чтобы определить, какие активы подвержены риску и какие характеристики делают судно более устойчивым», — сказала доктор Мари Фрикаудет, старший научный сотрудник группы по судоходству и океанографии UCL и ведущий автор исследования.

Ключевые характеристики устойчивости судна

• Возраст: Возраст судна является самым важным фактором риска перехода. Более старые суда имеют более короткий срок службы, что означает, что меньшая часть их эксплуатации происходит в самые строгие фазы энергетического перехода. При прочих равных условиях 15-летнее судно имеет оценку риска перехода на 63% ниже, чем новое судно.
• Энергоэффективность: Суда с низкой проектной энергетической интенсивностью постоянно более устойчивы. Эффективные суда экономят на топливе и сталкиваются с более низкими затратами на соблюдение норм, особенно в самых неблагоприятных сценариях.
• Опциональность: Способность судна переключаться между видами топлива, переоборудоваться под альтернативные технологии или откладывать инвестиционные решения до разрешения неопределенности. В условиях неопределенности опциональность становится источником экономической ценности.

Анализ также показывает, что в условиях текущей неопределенности политики ИМО относительно относительно эффективные старые суда, особенно те, которые имеют технологии помощи ветра или возможность использования двух видов топлива (LNG), могут казаться менее рискованными, чем ожидалось, поскольку они сохраняют гибкость в отсутствие четких долгосрочных политических сигналов.