Suezmax研究证实了无舵管系统T-BOSS®的优势

基于Suezmax型油轮数据进行了一项详细研究，评估创新型T-BOSS®（Thordon – Blue Ocean Stern Space）系统与传统油润滑舵管系统相比的经济性。基准案例采用了一艘长度为274米（899英尺）、轴径670毫米（26英寸）的油轮。

分析关键参数

• 该研究涵盖了资本支出（CAPEX）并比较了建造中的所有关键环节：密封、管路、船体作业、轴系配套、电气系统、涂装、试验以及船级社要求。
• 不仅比较了技术指标，还比较了影响运营费用和项目可用于量产实施性的因素。
• 计算以参考Suezmax油轮的数据为基础。

CAPEX与设计结果

• T-BOSS®系统可实现更短的推进轴长度。
• 因此可降低船厂的人工工时和安装成本。
• 可获得更多有效舱容，最高达660 m3（23 308 ft3），这有助于在早期设计阶段提升船体布置的吸引力。
• 更高的灵活性使空间可重新分配，包括移动主机并考虑在轴线上安装发电机。
• 由于这种灵活性，可以打造更便于布置、更“易销售”的客户导向方案。

运营与监管影响

• 舵部位不存在柴油油污染风险。
• 合规成本下降，包括对昂贵环保许可润滑油（EAL）的依赖，从而简化对IMO严格法规的遵循。
• 维护工作更简化：得益于无舵管结构和干式检修舱，可在不拆下轴和螺旋桨的情况下检查并更换COMPAC轴承。
• 这可降低停泊检修时间，并有可能减少船坞修理费用。

结论

CAPEX下降、运维复杂度降低、设计灵活性更高，以及更具市场吸引力的船舶配置等因素的综合作用，使T-BOSS®成为造船厂和设计方值得关注的方案。该研究将其呈现为推动船舶制造向更环保、更安全方向发展的积极选择。

参与开发与数据准备的机构

• T-BOSS®系统由Thordon Bearings、Wärtsilä Shaft Line Solutions、CSSC – Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI)、船级社ABS以及雅典国立技术大学（NTUA）联合开发。
• 完整研究基于Hydrus Engineering（希腊）的工作，并参考了JBL Tech Service、ABS和Thordon Bearings的数据。

完整的英文、中文和韩文版本材料以免费whitepaper形式发布。