国际海事承包商协会（IMCA）发布了其年度安全统计报告，报告称2025年安全指标有所改善。
根据报告数据，工作时间损失伤害发生率（LTIFR）和总注册伤害发生率（TRIR）均较去年有所下降。然而，报告强调死亡人数的增加，突显出对防止严重伤害和死亡事件的更多关注的必要性。协会成员报告在2025年发生了268起工作时间损失伤害和996起注册伤害。
死亡事故发生率（FAR）从0.30增加到0.69。报告的死亡事件包括电击、高处坠落和与绳索断裂相关的系泊事故，而关于另外四起死亡事件的详细信息未提供。
总体LTIFR从2024年的0.30降至2025年的0.27，而总体TRIR从1.10降至0.98。尽管这些改善代表了积极的进展，IMCA指出，主要伤害指标并未提供安全的完整图景。
2025年记录了七起死亡事件，包括四起海上事故。报告的死亡事件包括电击、高处坠落和与绳索断裂相关的系泊事故。关于两家承包商报告的另外四起死亡事件的更多信息未提供。
IMCA表示，死亡人数的增加突显出需要超越主要伤害指标，专注于防止严重伤害和死亡事件。
每一起死亡事件都是对个人、家庭和工作团队的损失。尽管持续改善的伤害指标令人鼓舞，并反映了我们成员的辛勤工作，但这些数字表明，尽管伤害统计数据有所改善，严重伤害的风险依然存在。
火焰线在2025年仍然是工作时间损失伤害（LTIs）的主要原因。IMCA强调，这一广泛类别需要进一步分析，以识别工人暴露于危险能量的具体工作流程。
- 起重和索具
- 系泊操作
- 设备移动
- 物体坠落
- 储存能量
- 悬挂负载
- 与危险手部或身体位置相关的任务
报告还指出，2025年安全观察报告的数量显著减少，安全观察发生率（SOFR）从每20万工时482.1次降至387.1次，减少约20%。
IMCA指出，减少的原因尚不清楚，可能反映了观察次数的减少、系统或报告定义的变化、参与公司之间的差异或成员如何使用观察程序的变化。
报告强调，尽管LTIFR和TRIR的减少令人鼓舞，但进一步的进展将依赖于对严重事件根本原因的理解和加强防止死亡事件及高后果事件的努力。
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