在持续的条件问题背景下，加速转型为牲畜运输船

一份由动物保护非政府组织小组准备的新报告再次提出了关于活体出口和牲畜运输船的长期问题，警告船只转型的速度正在加快。

对全球牲畜运输船队的分析显示，该行业的特点是老旧和恶化的船只，其中许多早在多年前就应该被淘汰。这些船只在低效能的国旗下运营，而分类社在大多数情况下未能提供必要的监管。

活体出口和船只本身的问题已被充分记录，并加大了对各国政府施加压力以停止这一做法的力度。澳大利亚和新西兰等国已经开始停止活体出口的进程。然而，由德国动物保护基金会、法国Robin des Bois组织和瑞士Tierschutzbund Zurich共同开发的报告再次提出了这些问题，报告中提到船只数量的增加。

行业分析显示，从2024年1月到2026年3月，10艘老旧船只被改造为牲畜运输船，而在2022年和2023年仅有三次这样的转型。同时，船只的所有权仍然掌握在离岸公司和小型或个体船东手中，而大型公司如荷兰的Vroon Holding在3月份出售了其活体出口业务，而曾被描述为澳大利亚最大活体出口业务的Wellard在2025年出售了其最后一艘船只。

在当前159艘船只的船队中，报告显示84%的船只（134艘）是老旧船只，这些船只被改造为运输活体动物，通常安全标准较低。船只的平均年龄为45岁，经过28年的货船运营后被改造。五十艘（50艘）船只的年龄超过50岁。

作为一个类别，牲畜运输船积累了许多缺陷和在港口检查中的扣留。根据报告，2024年88%的港口检查发现了缺陷，15%的船只被扣留，这一比例是所有船只平均扣留水平的四倍。

超过一半（54.6%）的改造船只悬挂在巴黎备忘录黑名单中的国旗下。仅有4.3%的牲畜运输船悬挂在白名单中的国旗下。大多数船只（77%的改造船只）与国际结构以外的分类社合作，这些分类社提供的监管较少。

在这一行业中，有一个小型的专用船只细分市场（25艘），其中11艘曾属于Vroon Holding。然而，即使这些船只的平均年龄为17岁，在检查中也被发现存在缺陷。尽管它们通常在被IACS认可的分类社下运营，并悬挂在巴黎备忘录白名单中的国旗下。

报告还警告出现了一组“幽灵”牲畜运输船。这些船只长时间未发送AIS信号。虽然其中一些可能已经退役或报废，但其他船只似乎仍在航行。

基于该细分市场的糟糕表现，各组织呼吁所有参与海上活体动物贸易的国家政府采取保护措施。他们要求加强标准，消除安全漏洞，以保护动物、船员和海洋。他们继续坚持禁止活体出口，警告称，只要标准未得到改善，就会发生新的涉及动物的可怕条件和船只安全风险的事件。