Ускорение конверсий в грузовые суда для скота на фоне продолжающихся проблем с условиями

Новый отчет, подготовленный группой НПО по защите животных, вновь поднимает вопросы о давних проблемах с живым экспортом и грузовыми судами для скота, предупреждая о том, что темпы конверсий судов ускоряются.

Анализ глобального флота грузовых судов для скота показывает, что сектор характеризуется устаревшими и deteriorated судами, многие из которых должны были быть списаны много лет назад. Эти суда работают под флагами с низкой производительностью, а классификационные общества в большинстве случаев не обеспечивают необходимый контроль.

Проблемы живого экспорта и самих судов хорошо документированы, и они усиливают давление на правительства с целью прекращения этой практики. Такие страны, как Австралия и Новая Зеландия, уже начали процесс прекращения живого экспорта. Однако отчет, разработанный совместно Немецким фондом защиты животных, французской организацией Robin des Bois и Швейцарским Tierschutzbund Zurich, вновь поднимает эти проблемы, сообщая о росте числа судов.

Анализ сектора показывает, что с января 2024 года по март 2026 года 10 старых судов были преобразованы в грузовые суда для скота, в то время как в 2022 и 2023 годах было всего три таких конверсии. При этом собственность остается в руках офшорных компаний и небольших или индивидуальных судовладельцев, в то время как крупные компании, такие как голландская Vroon Holding, продали свои операции по живому экспорту в марте, а Wellard, когда-то описываемая как крупнейший бизнес по живому экспорту в Австралии, продала свое последнее судно в 2025 году.

Из текущего флота из 159 судов отчет выявил, что 84 процента (134 судна) являются старыми судами, которые были преобразованы для перевозки живых животных, часто с более низкими стандартами безопасности. Средний возраст судна составляет 45 лет, и они были преобразованы после 28 лет эксплуатации в качестве грузового судна. Пятьдесят (50) судов старше 50 лет.

Грузовые суда для скота как категория накопили множество недостатков и задержаний в портовых инспекциях. По данным отчета, 88 процентов портовых инспекций в 2024 году выявили недостатки, и 15 процентов судов были задержаны, что в четыре раза превышает средний уровень задержаний для всех судов.

Более половины (54,6 процента) преобразованных судов плавают под флагами, включенными в Черный список Парижского меморандума. Лишь 4,3 процента грузовых судов для скота находятся под флагом из Белого списка. Большинство судов (77 процентов преобразованных судов) работают с классификационными обществами вне международной структуры, которые предоставляют меньше контроля.

Существует небольшой сегмент специализированных судов (25), которые работают в этой отрасли, 11 из которых ранее принадлежали Vroon Holding. Однако даже эти суда в среднем имеют 17 лет и также были выявлены с недостатками во время инспекций. Хотя они, как правило, находятся под классификационными обществами, признанными IACS, и плавают под флагами из Белого списка Парижского меморандума.

В отчете также предупреждается о появлении группы "призрачных" грузовых судов для скота. Эти суда не передавали сигналы AIS в течение длительного времени. Хотя некоторые из них могут быть выведены из эксплуатации или списаны, другие, похоже, продолжают плавать.

Основываясь на плохих показателях сегмента, организации призывают правительства всех стран, участвующих в торговле живыми животными по морю, предпринять защитные меры. Они требуют ужесточения стандартов и устранения пробелов в безопасности для защиты животных, экипажа на судах и океана. Они продолжают настаивать на запрете живого экспорта, предупреждая, что до тех пор, пока стандарты не будут улучшены, будут происходить новые инциденты с ужасными условиями для животных и рисками безопасности для судов.