Прискорення конверсій у вантажні судна для худоби на фоні триваючих проблем з умовами

Новий звіт, підготовлений групою НПО з захисту тварин, знову піднімає питання про давні проблеми з живим експортом і вантажними судами для худоби, попереджаючи про те, що темпи конверсій суден прискорюються.

Аналіз глобального флоту вантажних суден для худоби показує, що сектор характеризується застарілими та зношеними судами, багато з яких мали бути списані багато років тому. Ці судна працюють під прапорами з низькою продуктивністю, а класифікаційні товариства в більшості випадків не забезпечують необхідний контроль.

Проблеми живого експорту та самих суден добре задокументовані, і вони посилюють тиск на уряди з метою припинення цієї практики. Такі країни, як Австралія та Нова Зеландія, вже розпочали процес припинення живого експорту. Однак звіт, розроблений спільно Німецьким фондом захисту тварин, французькою організацією Robin des Bois та Швейцарським Tierschutzbund Zurich, знову піднімає ці проблеми, повідомляючи про зростання кількості суден.

Аналіз сектора показує, що з січня 2024 року по березень 2026 року 10 старих суден були перетворені на вантажні судна для худоби, тоді як у 2022 та 2023 роках було всього три такі конверсії. При цьому власність залишається в руках офшорних компаній та невеликих або індивідуальних судновласників, тоді як великі компанії, такі як голландська Vroon Holding, продали свої операції з живого експорту в березні, а Wellard, колись описувана як найбільший бізнес з живого експорту в Австралії, продала своє останнє судно у 2025 році.

З поточного флоту з 159 суден звіт виявив, що 84 відсотки (134 судна) є старими судами, які були перетворені для перевезення живих тварин, часто з нижчими стандартами безпеки. Середній вік судна становить 45 років, і вони були перетворені після 28 років експлуатації як вантажне судно. П'ятдесят (50) суден старше 50 років.

Вантажні судна для худоби як категорія накопичили безліч недоліків і затримань під час портових інспекцій. За даними звіту, 88 відсотків портових інспекцій у 2024 році виявили недоліки, і 15 відсотків суден були затримані, що в чотири рази перевищує середній рівень затримань для всіх суден.

Більше половини (54,6 відсотка) перетворених суден плавають під прапорами, включеними до Чорного списку Парижського меморандуму. Лише 4,3 відсотка вантажних суден для худоби знаходяться під прапором з Білого списку. Більшість суден (77 відсотків перетворених суден) працюють з класифікаційними товариствами поза міжнародною структурою, які надають менше контролю.

Існує невеликий сегмент спеціалізованих суден (25), які працюють у цій галузі, 11 з яких раніше належали Vroon Holding. Однак навіть ці судна в середньому мають 17 років і також були виявлені з недоліками під час інспекцій. Хоча вони, як правило, знаходяться під класифікаційними товариствами, визнаними IACS, і плавають під прапорами з Білого списку Парижського меморандуму.

У звіті також попереджається про появу групи "привидів" вантажних суден для худоби. Ці судна не передавали сигнали AIS протягом тривалого часу. Хоча деякі з них можуть бути виведені з експлуатації або списані, інші, здається, продовжують плавати.

Основуючись на поганих показниках сегмента, організації закликають уряди всіх країн, які беруть участь у торгівлі живими тваринами по морю, вжити захисних заходів. Вони вимагають посилення стандартів і усунення прогалин у безпеці для захисту тварин, екіпажу на судах і океану. Вони продовжують наполягати на забороні живого експорту, попереджаючи, що до тих пір, поки стандарти не будуть покращені, будуть відбуватися нові інциденти з жахливими умовами для тварин і ризиками безпеки для суден.