研究：29%的船舶导致近70%的海上事故

ShipIn Systems与NorthStandard的一项新研究显示，海运业的风险在不同船舶之间分布并不均衡。根据《2026年海事风险报告》，约29%的船舶涉及近70%的已登记事故。

研究作者认为，这一结论对采用统一船队安全管理方式的有效性提出了质疑。在他们看来，关注重点应首先放在风险最集中的船舶上。

日常偏差是早期信号

报告指出，海上事故往往早在事件发生之前就已开始。风险可能表现为船员日常工作中一些细微但反复出现的安全程序偏差。

这些信号包括船舶抛锚停泊期间驾驶台无人监管、值班时使用手机、违反个人防护装备要求，以及在甲板上采用不安全的作业程序。

单独来看，某一次违规行为未必显得严重。然而，违规行为反复出现，可能反映出船舶的实际运营方式，以及运营风险正在何处累积。在一些船舶上，此类信号一年可能被记录数千次。

研究作者认为，人们往往是在事故发生后才评估安全状况。事实上，风险迹象可能早得多就已显现——就在日常运营中。如果运营方能够发现这些行为模式在哪里形成、集中在哪些船舶上，就有机会在事故发生前采取措施。

海运业面临的挑战

在接受SAFETY4SEA独家采访时，奥谢尔·皮里指出了海运业面临的几个相互关联的问题。其中包括持续存在的合格船员短缺，这加大了工作负荷和运营风险；安全、排放及ESG报告方面不断增加的监管压力；以及过时系统中的数据分散问题。

碎片化的信息可能阻碍整个船队范围内有效决策的制定。到事故发生时，相关行为模式可能已经持续了数周或数月，但仍不够清晰、不够及时，或彼此缺乏关联，导致船员和岸上团队无法及时介入。

报告强调，安全管理可以从对事故作出反应，转向识别日常运营中正在形成的风险。更早介入有助于支持船员、减少事故和索赔数量，并让运营方更好地控制整个船队的风险。

NorthStandard全球损失预防负责人科林·吉莱斯皮表示，海运业拥有大量运营数据。关键任务在于将这些数据转化为及时且切实可行的行动。当船上和岸上的团队看到同一批经过验证的数据时，他们就能共同应对新出现的风险，强化主动型安全文化。

因此，约29%的船舶与70%的已登记事故有关这一结论，对船队管理者具有实际意义：识别高风险船舶可能成为预防性措施的优先事项。