日本推动修订后的MARPOL第VI附则，以推动海运业转向IMO目标

日本已向支持IMO净零框架（IMO Net-Zero Framework）相关谈判提交了修订后的MARPOL第VI附则修正案草案。根据日本方面的说法，拟议的温室气体燃料强度（GFI）目标与2023年IMO温室气体减排战略相一致，无需对船队进行大规模且紧急的更新，或对现有船舶进行大规模改造。

背景与倡议目标

该文件在MEPC 85（11月30日—12月3日）会议召开前提交。文件修订了GFI目标的年度减排系数，并考虑了以下问题：

• 技术可行性；
• 燃料可得性；
• 国际航运中变化速度。

评估还包括了：

• 运输需求；
• 船队发展；
• 能源效率提升；
• 船舶更新速度；
• 未来燃料要求。

关键测算与评估

按日本测算，全球国际海运的能效可在以下年份内提升：

• 到2030年提升45%；
• 到2050年提升70%

与2008年基准水平相比。

2025年底，日本方面数据显示，在国际船队中：

• 95%的船舶使用HFO（重油）；
• 4%使用LNG或LNG/HFO混合燃料。

据此，得出结论：应采用基于现有船队更新速度的分阶段方法。

最终情景

在核心情景下，预计到2030年，航运业温室气体总排放将达到2008年水平的81%。在该情景中的燃料结构中，生物燃料和替代燃料占5,8%，包括：生物柴油、生物甲烷、甲醇、乙醇和氨。

日本还表示，所提GFI目标总体上与2023年IMO战略的目标和指导性里程碑一致，而不以“提前”更新船舶和大规模改造为前提。同时强调，在框架机制实施后，仍需进一步修订并持续讨论。