Япония направила пересмотренный проект поправок к MARPOL Annex VI в поддержку переговоров по IMO Net-Zero Framework. По мнению японской стороны, предлагаемые цели по GHG fuel intensity (GFI) могут соответствовать Стратегии IMO по выбросам парниковых газов 2023 года, не требуя массового и срочного обновления флота или крупных конверсий действующих судов.
Контекст и цели инициативы
Документ был представлен перед встречей MEPC 85 (30 ноября — 3 декабря). В нем пересматриваются ежегодные коэффициенты снижения для GFI-целей и учитываются вопросы:
- технической осуществимости;
- доступности топлива;
- темпа изменений в международном судоходстве.
В оценке также учтены:
- транспортный спрос,
- развитие флота,
- повышение энергоэффективности,
- темпы замены судов,
- будущие требования к топливу.
Ключевые расчеты и оценки
По расчетам Японии, энергоэффективность мирового международного морского транспорта может вырасти:
- на 45% к 2030 году;
- на 70% к 2050 году
по сравнению с уровнем 2008 года.
В конце 2025 года, по данным Японии, в международном флоте:
- 95% судов были на мазуте (HFO);
- 4% — на LNG или на смешанном топливе LNG/HFO.
Исходя из этого сделан вывод о целесообразности поэтапного подхода на основе существующих темпов обновления флота.
Итоговый сценарий
В основной версии сценария предполагается, что к 2030 году суммарные выбросы GHG в судоходстве составят 81% от уровня 2008 года. На топливный баланс в таком варианте приходится 5,8% из биотоплив и альтернативных видов: биодизель, биометан, метанол, этанол и аммиак.
Япония также указала, что предложенные цели GFI в целом соответствуют целям и ориентировочным контрольным точкам Стратегии IMO 2023 без предпосылки «ранней» замены судов и крупных их переделок. Одновременно сделан акцент на необходимости последующего пересмотра и продолжения обсуждений после внедрения рамочной системы.
GLOAPM.COM