Японія направила переглянутий проєкт поправок до MARPOL Annex VI на підтримку переговорів щодо IMO Net-Zero Framework. На думку японської сторони, запропоновані цілі GHG fuel intensity (GFI) можуть відповідати стратегії IMO зі скорочення викидів парникових газів 2023 року, не вимагаючи масового й термінового оновлення флоту або великих конверсій діючих суден.
Контекст і цілі ініціативи
Документ було представлено напередодні зустрічі MEPC 85 (30 листопада — 3 грудня). У ньому переглядаються щорічні коефіцієнти зниження для цілей GFI та враховуються такі питання:
- технічної здійсненності;
- доступності палива;
- темпів змін у міжнародному морському судноплавстві.
У розрахунку також враховано:
- транспортний попит,
- розвиток флоту,
- підвищення енергоефективності,
- темпи заміни суден,
- майбутні вимоги до палива.
Ключові розрахунки та оцінки
За розрахунками Японії, енергоефективність світового міжнародного морського транспорту може зрости:
- на 45% до 2030 року;
- на 70% до 2050 року
порівняно з рівнем 2008 року.
На кінець 2025 року, за даними Японії, у міжнародному флоті:
- 95% суден було на мазуті (HFO);
- 4% — на LNG або на змішаному паливі LNG/HFO.
Виходячи з цього зроблено висновок про доцільність поетапного підходу на основі наявних темпів оновлення флоту.
Кінцевий сценарій
У базовій версії сценарію передбачається, що до 2030 року сумарні викиди GHG у судноплавстві становитимуть 81% від рівня 2008 року. У паливний баланс в такому варіанті припадає 5,8% біопалива та альтернативних видів: біодизель, біометан, метанол, етанол і аміак.
Японія також вказала, що запропоновані цілі GFI в цілому відповідають цілям і орієнтовним контрольним точкам Стратегії IMO 2023 без припущення про «ранню» заміну суден та великі їхні переробки. Водночас наголошено на необхідності подальшого перегляду і продовження обговорень після впровадження рамкової системи.
GLOAPM.COM