在SMM 2026开幕前的封闭会议上，美国船级社（ABS）更新了其对“绿色”航运现状的结论。经过讨论，协会指出，脱碳成功取决于哪种燃料在市场上胜出，而取决于管理决策质量：是否做出正确投资、是否为多种情景做好准备、是否提升人员能力，以及是否具备在环境变化时快速响应和执行的能力。
现实是残酷的：运价压力与客户怀疑
ABS的数据表明，当前阶段市场实际上迫使船东更关注短期经济性。ABS可持续发展总监R. Мерзуки指出，租船人会选择成本最低的方案。他强调，在过去三年里，没有任何客户愿意为更环保的船队支付高于直接监管要求的附加费用。
由此，ABS得出结论：船东有脱碳意愿，但很少有货主愿意为更环保支付明显溢价
。因此，不能认为更“绿色”的船舶会自动带来更高收益。
为什么核心是效率
在这种环境下，ABS建议把重点放在燃油效率上，将其作为“当下”最可靠的投资。无论最终主导燃料类型是什么、以及未来实际执行中将采用何种要求，这项投资都具有价值。
在欧盟，监管影响已然显著：在亚欧航线，FuelEU和ETS的费用可能使单艘船每年高达900万美元。在欧盟外，CII评级较差的船舶也会贬值：这类船舶的租金更低，出售时可能较高品质B级船舶享有高达15%的价格折扣。
ABS指出，已有一些技术可以带来当前就能实现的经济效益，包括：
- 辅助风力装置（wind-assisted systems）；
- 空气润滑（air lubrication）；
- 余热回收（waste heat recovery）；
- 数字化优化；
- 预测性维修（predictive maintenance）；
- 先进航程管理（advanced voyage management）。
落地关键：人员与进度
ABS还强调“组织准备度”（organizational readiness），即企业对变革的适应与推进能力。这意味着团队能够调整运作，并在不放慢节奏的情况下实施效率提升计划。
据专家评估，到2030年，供应链的效率处理能力可能成为约束因素：对船坞作业和为提高燃油经济性改造而停航检修的需求正在上升。ABS警告称，2027-2028年启动改造的公司，有机会锁定更有利的条件，并降低未来满足IMO NZF要求的基准成本。
还有一个重要提醒：等待全部确定可能为时过晚，因为确定性往往在可用产能被消耗殆尽后才会到来。
ABS的主要观点
与普遍做法——优先押注双燃料装置和燃料多元化——不同，ABS认为在许多情况下，效率类投资具有更强的财务可行性。尤其当贸易周期和船舶运营特征使得灵活性潜力无法充分释放时，这一点更为明显。
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