На закритій сесії перед відкриттям SMM 2026 American Bureau of Shipping (ABS) оновило свої висновки про стан «зеленого» судноплавства. За підсумками обговорення Асоціація відзначила, що успіх у декарбонізації залежить не від того, яке пальне переможе на ринку, а від якості управлінських рішень: правильних інвестицій, готовності до кількох сценаріїв, розвитку персоналу та здатності швидко реагувати на зміни.
Нефактична реальність: тарифний тиск і скепсис клієнтів
За даними ABS, на поточному етапі ринок фактично змушує судновласників орієнтуватися на короткострокову економіку. За словами Р. Мерзукі, директора з питань сталого розвитку ABS, чартерери обирають найдешевший варіант. Він зазначив, що за останні три роки жоден клієнт не погодився платити надбавку вище прямого рівня регуляторних вимог за більш екологічний флот.
Звідси висновок ABS: «є бажання декарбонізувати, але небагато замовників готові платити помітну премію». Отже, не можна вважати, що більш «зелені» судна автоматично приносять вищий дохід.
Чому в центрі уваги — ефективність
У таких умовах ABS радить робити ставку на паливну ефективність як на найбільш надійну інвестицію «сьогодні». Вона цінна незалежно від того, який тип палива врешті-решт стане домінуючим і які вимоги закріпляться в практиці.
В ЄС вплив регулювання вже відчутний: на маршрутах Азія–Європа збори FuelEU та ETS можуть сягати до 9 млн доларів США на рік на одне судно. Поза межами ЄС судна з гіршими рейтингами CII також втрачають у ціні: такі судна здаються дешевше, а при продажу їхній ціновий дисконт може досягати до 15% порівняно з більш якісними судами з рейтингом B.
ABS вказує на вже доступні технології, які дають економічний ефект уже зараз, зокрема:
- допоміжні вітрові установки (wind-assisted systems);
- повітряна змазка (air lubrication);
- утилізація тепла (waste heat recovery);
- цифрова оптимізація;
- прогнозне обслуговування (predictive maintenance);
- поліпшене управління рейсами (advanced voyage management).
Що важливо для реалізації: люди і строки
ABS також акцентує увагу на «organizational readiness» — готовності компанії до змін. Під цим розуміється здатність команди адаптуватися й виконувати програму підвищення ефективності без втрати темпу.
За оцінкою експерта, до 2030 року потужність ланцюга постачання за ефективністю може стати обмежувальним чинником: зростає потреба в докових роботах і періодах виведення суден з експлуатації для доопрацювань під економію палива. ABS застерігає: компанії, які розпочнуть упровадження в 2027–2028 роках, потенційно зможуть зафіксувати більш вигідні умови й зменшити базові витрати на виконання майбутніх вимог IMO NZF.
Звучить і важливе попередження: чекати повної визначеності може бути запізно, адже вона часто приходить після вичерпання доступної виробничої потужності.
Головний акцент ABS
На відміну від поширеної практики робити ставку насамперед на дуальні установки та диверсифікацію видів палива, ABS вважає, що в низці випадків інвестиції в ефективність дають більш вагоме фінансове обґрунтування. Особливо це помітно, якщо потенціал гнучкості не використовується повністю через конкретний торговельний цикл і профіль експлуатації суден.
GLOAPM.COM