柴油电力液化天然气船因欧盟排放法规面临困难

根据WoodMac的数据，气候政策的细节可能会将液化天然气船队分为能够满足新要求的船只和无法满足的船只。过时的蒸汽涡轮机和柴油电力船面临着因其排放而增加的合规成本，而现代的双燃料ME-GI船（低甲烷泄漏）将在监管收紧时获得优势。

欧盟和国际海事组织之间存在四个不同的航运效率和排放政策框架（加上一个未来不确定的框架）：欧盟ETS、FuelEU Maritime、CII和国际海事组织的EEXI。欧盟ETS对液化天然气船运营商来说是最重要的，因为他们排放的甲烷在今年初已被纳入ETS罚款的覆盖范围。甲烷泄漏现在在欧盟航线（包括国际航线的组成部分，如规则所定义）上按每吨碳当量75美元征税。

根据Wood Mac的报告，柴油电力双燃料船将受到显著影响，因为规则将变得更加严格。FuelEU Maritime引入了额外的罚款，并收紧了燃料减排目标——以每吨645欧元的更高价格。

“投资于DFDE船只的船东，期待它们成为合规的解决方案，正面临更加不愉快的现实，”Wood Mackenzie的液化天然气货运研究分析师伊策尔·托鲁科表示。“根据欧盟的规则，从2030年起，DFDE船在欧洲航线将面临罚款，这将使其对租船商在商业上变得不具吸引力。升级或退出的窗口正在缩小，而这一点尚未完全反映在价格中。”

DFDE技术在2000年代投入使用，作为传统蒸汽装置的更高效替代品，后者在船员操作方面存在困难。典型的DFDE配置使用多个中速柴油发动机，这些发动机可以在气体或柴油上运行，设置为发电机为电动驱动提供动力。中速柴油通常在燃油效率上不如低速两冲程发动机，并且（历史上）更容易出现比ME-GI设计更高的甲烷泄漏水平；尽管现代中速发动机在这方面有了显著改善，DFDE推进在液化天然气船领域已成为过时技术，而现有的DFDE船队仍在使用旧的发动机设计。

这将在欧洲，液化天然气船队的关键市场，成为一个日益严重的问题。到2030年，欧洲VLSFO的燃烧综合价格将上涨至每吨超过1250欧元，类似排放源的价格也将相应上涨。根据Wood Mac的说法，这个价格足够高，以至于DFDE船可能在2030年代中期退出运营——但如果国际海事组织通过NZF，而欧盟放弃其区域标准，轨迹可能会改变。

“如果国际海事组织的框架被接受，而欧盟承认其符合《巴黎协定》，运营商在两年前构建的合规架构可能会大大简化，”托鲁科补充道。“如果未能实现，欧盟ETS、FuelEU Maritime和国际海事组织框架之间的交集将成为一种永久的运营环境。”