Дизель-электрические газовозы сталкиваются с трудностями из-за правил ЕС по выбросам

Согласно данным WoodMac, детали климатической политики могут разделить флот газовозов на тех, кто сможет соответствовать новым требованиям, и тех, кто не сможет. Устаревшие паровые турбины и дизель-электрические суда сталкиваются с растущими затратами на соблюдение норм из-за своих выбросов, в то время как современные суда с двойным топливом ME-GI (с низким уровнем метанового слива) получат преимущество по мере ужесточения регулирования.

Между ЕС и МСО существуют четыре различных рамки политики по эффективности и выбросам для судоходства (плюс одна с неопределенным будущим): ЕС ETS, FuelEU Maritime и CII и EEXI от МСО. ЕС ETS является наиболее значимым для операторов газовозов, поскольку они выбрасывают метан, который был включен в покрытие штрафов ETS в начале этого года. Метановый слив теперь облагается налогом в размере 75 долларов США за тонну эквивалента углерода для рейсов по ЕС (включая компоненты международных рейсов, как определено в правилах).

Согласно отчету Wood Mac, суда с дизель-электрическим двойным топливом будут значительно затронуты, поскольку правила будут ужесточаться. FuelEU Maritime вводит дополнительные штрафы и ужесточает цели по сокращению топлива - по гораздо более высокой цене в 645 евро за тонну.

"Собственники, которые инвестировали в DFDE-суда, ожидая, что они будут решением для соблюдения норм, сталкиваются с более неприятной реальностью," - говорит Ицель Торруко, аналитик по исследованию грузоперевозок LNG в Wood Mackenzie. "Согласно правилам ЕС с 2030 года, DFDE-судно на европейском маршруте столкнется с штрафами, которые сделают его коммерчески непривлекательным для чартеров. Окно для модернизации или выхода сужается, и это еще не было полностью учтено в ценах."

Технология DFDE была введена в эксплуатацию в 2000-х годах как более эффективная альтернатива традиционным паровым установкам, которые были трудны в эксплуатации с точки зрения экипажа. Типичные конфигурации DFDE используют несколько дизельных двигателей средней скорости, которые могут работать на газе или дизеле, настроенные как генераторы для питания электрических приводов. Дизели средней скорости, как правило, менее эффективны по топливу, чем двухтактные двигатели низкой скорости, и (исторически) были склонны к более высоким уровням метанового слива, чем конструкции ME-GI; хотя современные двигатели средней скорости значительно улучшились в этом отношении, пропульсия DFDE является устаревшей технологией в пространстве газовозов, и существующий флот DFDE работает на старых конструкциях двигателей.

Это станет растущей проблемой в Европе, ключевом рынке для флота газовозов. К 2030 году комбинированная цена на сжигание VLSFO в Европе вырастет до более чем 1250 евро за тонну, с эквивалентным ценообразованием для аналогичных источников выбросов. Это достаточно высокая цена, чтобы суда DFDE, вероятно, вышли из эксплуатации к середине 2030-х годов, согласно Wood Mac - но траектория может измениться, если МСО примет NZF, а ЕС откажется от своих региональных норм.

"Если рамка МСО будет принята, и ЕС признает ее соответствующей Парижскому соглашению, архитектура соблюдения, которую операторы строили два года, может быть значительно упрощена," - добавила Торруко. "Если это не удастся, пересечение между ЕС ETS, FuelEU Maritime и рамкой МСО станет постоянной операционной средой."