如何防止虚假海上遇险信号：船东与船员的措施

根据 SAFETY4SEA 的数据显示，GMDSS（全球海上遇险与安全系统）中的虚假遇险信号会给搜救机构带来额外负担，并降低其工作的效率。正因如此，国际海事组织（IMO）在其指南中强调了船东、船长和船员应采取的实际措施。

为什么这很重要

可靠的紧急通信功能对海上安全至关重要。2025 年，Inmarsat Maritime 记录了 741 次 GMDSS 警报呼叫，相比 2024 年的 801 次和 2023 年的 788 次。这些数据反映了 真实 报警的流量规模，凸显了该系统的重要性，以及防止救援资源被随机或误发通信分散注意力的必要性。

特别需要强调的是，这些数字是指警报流量，并非误报数量，但正因为如此，如何预防误报仍是首要任务。

IMO 的关键建议

该建议基于 MSC.514(105) 号决议，提出了防止虚假遇险信号的建议。该指南于 2022 年 4 月通过，并取代了 A.814(19) 号决议（自 2024 年 1 月 1 日生效）。其中包括对当局、制造商、培训机构、公司、船长和船员的要求。

对船东和船员的提示

• 一个 GMDSS 证书不够。 负责发出遇险信号的关键人员不仅要被指定，还必须真正掌握本船具体设备的操作。
• 全体船员准备。 重要的是不仅通信操作员，其他船员也要理解：在真实紧急情况下如何使用 GMDSS 设备发送遇险信号。
• 演习中的训练。 IMO 建议在每次弃船演习（abandon-ship drill）中都加入应急通信设备使用训练。
• 设备测试控制。 测试和演练本身存在误传风险。IMO 明确指出：测试只能在指定的遇险通信责任人监督下进行。
• 演习期间不得发送虚假警报。 测试和演练不应导致误发遇险信号。
• 区分“测试”和“遇险”模式。 人员必须清楚区分测试功能与真实启用遇险信号的区别。
• 设备注册信息应保持更新。 准确完整的船舶装备登记信息有助于救援部门快速识别船舶，并获取必要信息以实施适当响应。