无人船并不意味着无人值守：重点从甲板转向岸基

在由 Data Services 公司首席执行官 Ocean Infinity 的 Carsten Haagensen 撰写并于 2026年9月3日 发布的文章中，解释了海事领域的自主技术并不意味着从工作中完全排除人类。作者认为，这并非是简单的“用机器取代人”，而是从以船舶为中心的管理模式向岸基管理模式的转变。

运营变化是什么

海上自动化意味着人仍然参与流程，但其角色、所处位置以及与运营的互动方式都在变化。术语“uncrewed”（无船员）并不意味着“无人监管”：控制仍然存在，只是重新分配。

实践中的示例

在中东近海监测示例中，多艘船舶可在岸上控制中心的统一监控下同时运行。船上可能没有人员在场，但岸基操作员会主动执行任务，监控活动并在需要时进行干预。

对于在船上人员较少的大型测量项目，越来越多先前需要船上专家到场的任务已转移到岸上：通过远程作业中心（ROC）进行载荷的远程监控、海底节点的远程部署、海洋哺乳动物观测，以及数据质量控制与处理。

核心观点

作者指出，这不仅仅是新型平台，而是新的作业模式：作业通过远程指挥中心、现场连线工作站和岸基团队进行协调。决策依然由人来做出，但参与者可能是 ROC 人员、客户办公室人员，或是在岸上处理和解读数据的专家。

对专业人员的影响

• 船上人员需要处理的例行和重复性任务减少。
• 更多精力投入到专业任务：设计韧性系统、流程管理、实时决策、技术监督。
• 轮班、值班交接、岸舰协作方式都在变化。

客户代表的角色也在变化：为了监控，通常只需在公司办公地或客户办公点接入所需信息即可。长期来看，这可能使一名代表同时监控多个地区的多项作业，并减少前往船舶的出行次数，降低人员负担与疲劳。

文章最后强调，在人员与目标对象之间物理距离加大时，过程韧性变得尤为重要。