根据行业联盟BIMCO的数据，全球集装箱运输细分市场再次刷新纪录：全球集装箱船队接近3400万TEU这一水平，并且实际上已经处于该水平。按BIMCO测算，9月初船队运力仅低于这一门槛约8,000 TEU，9月计划交付运营的46艘新船（合计286,000 TEU）中的几艘即可使其突破这一门槛。
其他评估进一步支持了这一结果：在AlphaLiner的“前100家航运公司”名单中，全球纯集装箱运力达到3420万TEU，来自6,822艘纯集装箱船，合计4.12亿 dwt。考虑到所有类型的集装箱船后，AlphaLiner给出的指标已上升到3460万TEU以上。
增长速度再创新高
BIMCO首席船舶分析师Nils Rasmussen表示，达到3400万TEU门槛的进程中，最近5.5年新增了1000万TEU，相当于42%的增长。相比之下，以前根据BIMCO估计，从1400万到2400万TEU大约花费了10.5年。
为什么船队增长如此迅速
BIMCO认为，主要原因是新船接收量创纪录地高，以及非常低的报废率（退役/拆解）。在过去5.5年里，报废量不足30万TEU。BIMCO此前仅在2004—2009年期间观察到同样低的报废水平，而当时船队规模仅为现在的三分之一。
由此，老龄船舶的比例上升：已有近2000艘船舶总运力超过500万TEU，其船龄已超过20年。BIMCO指出，在未来五年内，这些船舶将达到或超过历史平均报废年龄25年，这意味着未来存在显著的退役潜力。
Rasmussen表示，在当前订单簿下，船队理论上仍可再增加1000万TEU并在五年内达到4400万TEU：截至2030年底，订单簿中已锁定超过1400万TEU。即使假设所有20年以上船舶全部报废，BIMCO仍认为供给增长将保持在高位，尤其是在苏伊士运河通行恢复正常、目前部分被迫绕行好望角释放的运力恢复后。
船队结构发生了变化
- 从2021年初以来，超过12,000 TEU的船舶贡献了约2/3的新增1000万TEU。
- 大型船舶在总体船队运力中的占比已从30%上升到40%。
- 集装箱船平均规模大约增长了14%。
- 曾经一艘18,000 TEU的船被视为巨型船，如今“大型”船已增长到24,000 TEU+，而“超大型班轮”的门槛现在已是20,000 TEU。
船舶所有权结构也在变化：航线运营商在最近1000万TEU增长中贡献了85%，并且目前控制了65%的总船队运力，而2021年初为57%。
市场格局与潜在变化
根据AlphaLiner的数据，现在前八大货运公司均拥有超过100万TEU，合计控制了近2800万TEU。其中仅有一家还不到200万TEU。
最显著的跃升来自地中海航运公司MSC（Mediterranean Shipping Company）：其船队接近740万TEU，比第二大公司马士基（Maersk）大出超过50%。材料还指出，如果继续扩张，且CMA CGM、COSCO和Hapag-Lloyd继续增长，而马士基不进行提前扩产，那么该龙头公司可能会下滑至排名第三或第四。
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