SEA-LNG: 双燃料液化天然气船舶的替代订单组合几乎达到90%

根据SEA-LNG的数据，2026年的新数据显示，尽管地缘政治不确定性和监管延迟，甲烷脱碳的道路仍在不断受到欢迎。

根据SEA-LNG的信息，液化天然气（LNG）的加注量在主要港口急剧增加，液化生物甲烷（LBM）的采用正在加速，而使用LNG的船舶现在几乎占全球替代燃料船舶组合的90%。这些趋势表明，甲烷燃料作为减少航运排放的可行途径的信心依然存在。

加注量的增长

• 新加坡在2026年第一季度的LNG加注量相比2025年同期增长了48%，达到150,000吨。
• 鹿特丹和安特卫普-布鲁日在同一时期共同报告增长44%，其中安特卫普-布鲁日单独增长了214%。

液化生物甲烷的使用增加

鹿特丹港在2025年相比2024年液化生物甲烷混合物的加注量增长了六倍以上，2026年第一季度加注了15,260立方米，几乎相当于2025年全年的总量。

SEA-LNG的成员，如Gasum，报告称其海洋天然气量中的生物甲烷比例从2024年的0.8%增长到2025年的12.3%，而Titan Clean Fuels在同一时期的液化生物甲烷比例从6.5%增长到19.1%。

当前挑战与未来

转型并非没有困难。行业的某些部分正在退缩，但甲烷的道路并不是其中之一。加注量在增长，订单组合在增加，排放在减少。供应链在向前发展，而不是向后。

根据DNV的数据，在2026年的前五个月中，已经订购了60艘LNG双燃料船。这包括集装箱船、汽车和卡车、油轮和游轮。

尽管订单有所减少，这反映了更广泛的市场不确定性和造船厂的产能限制，但LNG船舶现在几乎占所有替代燃料船舶全球订单组合的90%，相比年初的66%有所增加。

甲烷道路成功的原因之一是燃料选择的灵活性。双燃料船可以根据市场条件在LNG、LBM和传统海洋燃料之间切换，这在波动的市场中提供了韧性。LBM和电动机械可以在国内从废物和可再生能源中生产，从而减少对地缘政治供应中断的依赖，并促进循环经济。

投资、基础设施和船队的采用继续共同向前发展。数据证实了这一点。这就是未来的平静与信心。