全球集装箱市场：空箱运输增长与欧洲港口地理重组

在过去五年中，空集装箱运输在全球贸易集装箱周转中的比例上升至29%，根据Sea-Intelligence的分析数据。这个趋势对船舶的压载装载、航线规划以及全球海运公司的物流产生了影响。

空箱运输增长与航运挑战

空箱运输比例的增加意味着几乎三分之一的集装箱是空运的，这给船舶和港口带来了额外的负担。这与地区间货物流动的不平衡有关：例如，亚洲的巨大出口和空集装箱返回大型生产中心。航运公司现在不得不在规划航线和计算运输盈利能力时考虑这一因素。

欧洲港口地理的变化

与此同时，根据Sea-Intelligence的数据，欧洲的港口系统正在经历重大重组。在2025年7月新运输联盟完全启动后，汉堡（每月增加169,000 TEU的名义能力）和瓦伦西亚（增加78,000 TEU）成为亚洲集装箱航线的关键枢纽。与此同时，传统的门户——安特卫普（减少138,000 TEU）和丹吉尔（减少122,000 TEU）——在货物周转量上显著下降。鹿特丹仍然保持作为欧洲最大港口的领导地位，但这一趋势正在改变市场，增加区域枢纽之间的竞争，并迫使老牌企业适应新条件[2]。

时刻表的可靠性：高峰与低谷

截至2025年6月，集装箱航线的时刻表可靠性达到了67.4%——自2023年11月以来的最高水平，自2025年2月以来持续增长[4]。然而，到了7月，首次出现下降：可靠性下降了2.2个百分点，降至65.2%[3]。船舶的平均延误时间也增加至4.68天[3]。在主要承运商中，马士基的可靠性最高（2025年7月为80.6%），其次是赫伯罗特（74.0%），大多数其他承运商的可靠性在60-70%之间，而HMM的可靠性最低，为50.7%[3]。

这对市场意味着什么？

这些变化使全球集装箱市场变得更加复杂和动态，要求所有参与者——从承运商到港口和物流运营商——适应新条件并寻找非常规解决方案。