Світовий контейнерний ринок: зріст порожнього трафіку та перерозподіл портової географії в Європі

За останні п'ять років частка перевезення порожніх контейнерів в загальному контейнерообігу світової торгівлі зросла до 29%, згідно з даними аналітиків Sea-Intelligence. Цей тренд впливає на завантаження суден баластом, а також на планування рейсів і логістику для морських перевізників по всьому світу.

Зріст порожнього трафіку та виклики судноплавства

Збільшення частки порожнього трафіку означає, що майже третина контейнерів перевозиться вхолосту, що створює додаткове навантаження на судна та порти. Це пов'язано з дисбалансом товарних потоків між регіонами: наприклад, величезний експорт з Азії та повернення порожніх контейнерів назад до великих виробничих центрів. Судноплавні компанії тепер змушені враховувати цей фактор при плануванні маршрутів і розрахунку рентабельності перевезень.

Зміни в європейській портовій географії

Паралельно, за даними Sea-Intelligence, в Європі відбувається серйозна перебудова портової системи. Після повного запуску нового альянсу перевізників до липня 2025 року основний виграш отримали Гамбург (+169 000 TEU номінальної потужності в місяць) та Валенсія (+78 000 TEU), які стали ключовими хабами для азійських контейнерних ліній. Водночас традиційні ворота — Антверпен (-138 000 TEU) та Танжер (-122 000 TEU) — значно втрачають в обсягах вантажообігу. Роттердам зберігає лідерство як найбільший європейський порт, але цей тренд змінює ринок, підвищуючи конкуренцію між регіональними хабами та змушуючи старих гравців адаптуватися до нових умов.

Надійність розкладів: піки та спади

Станом на червень 2025 року надійність розкладів контейнерних ліній досягла 67,4% — найвищого рівня з листопада 2023 року, демонструючи стабільний зріст з лютого 2025 року. Однак вже в липні фіксується перший спад: надійність впала на 2,2 процентних пункти до 65,2%. Середня затримка суден також збільшилася до 4,68 днів. Серед провідних перевізників найвища надійність у Maersk (80,6% у липні 2025 року), потім у Hapag-Lloyd (74,0%), більшість інших перевізників знаходяться в діапазоні 60–70%, а у HMM — найнижчий показник, 50,7%.

Що це означає для ринку?

Ці зміни роблять глобальний контейнерний ринок більш складним і динамічним, вимагаючи від усіх учасників — від перевізників до портів і логістичних операторів — адаптації до нових умов і пошуку нестандартних рішень.