全球供应链适应红海危机

由也门胡塞武装对商业船只的攻击引发的红海危机，导致全球物流链的大规模重组。自2023年11月以来，武装组织“安萨尔·阿拉”系统性地攻击该地区的船只，这迫使航运公司寻找替代航线。

危机的规模

根据ACLED的监测数据，从2023年11月到2025年春季，记录到超过250次攻击针对各种国旗的船只。亚丁湾的交通量与去年相比减少了70%，而集装箱船在2025年相比2023年减少了整整90%。

通过苏伊士运河的贸易受到的影响最大。如果在冲突升级之前，每天通过运河的船只超过75艘，那么现在这个数字已减少到每天20-25艘，双向均是如此。埃及因苏伊士运河管理局收入减少，每年损失超过90亿美元。

经济后果

胡塞武装的攻击迫使大多数运输公司，包括马士基和CMA CGM，将船只改道绕过好望角。这使航程增加了10-14天，并使燃料成本增加了40%。

全球贸易的重大中断也对生态造成了影响。胡塞武装的行动导致2024年与集装箱运输相关的CO₂排放增加了1800万吨——相当于整个柬埔寨一年的排放量。

危机还扰乱了全球互联网基础设施。红海约占全球互联网流量的17%，以及超过90%欧洲与亚洲之间的数字通信。2024年，四条海底电缆受损，导致两大洲之间的电信流量中断了25%。

复苏的迹象

尽管威胁仍在继续，自2025年初以来，出现了一些谨慎的复苏迹象。由于局势部分稳定以及国际军事任务的支持，部分航运公司开始恢复到常规航线。根据苏伊士运河管理局的数据，自2025年2月以来，已有超过40艘船只改变航线选择苏伊士，这一趋势正在增强。

然而，分析师警告称，风险仍然存在。美国对也门目标的空袭恢复，增加了胡塞武装进一步攻击的可能性，这为该地区所有过境船只带来了不确定性。

---