CMA CGM перенесла запровадження надбавки за низький рівень води в розмірі 150 доларів за TEU для вантажів, що прямують із західного узбережжя Південної Америки через Панамський канал. Спочатку збір планували запровадити 1 вересня, однак нова дата початку його застосування — 1 жовтня.
Надбавка поширюватиметься на вантажі, що прямують до Північної Європи, Середземномор’я, Північної та Західної Африки, на Індійський субконтинент, до країн Перської затоки й Червоного моря, Південної Африки, на східне узбережжя Центральної Америки, до Карибського регіону, на Навітряні та Підвітряні острови, а також на східне узбережжя Мексики, США й Канади та до портів Мексиканської затоки США.
Галузевий консультант Ларс Єнсен зазначив, що початкову дату було оголошено лише за три дні до перенесення. На його думку, це може свідчити про початкову помилку в інформуванні щодо строків запровадження збору.
Суднам доведеться перевозити менше вантажів
Перенесення надбавки відбувається на тлі очікуваного посилення обмежень на прохід через Панамський канал. Аналітик Braemar Джонатан Роуч наголосив, що проблема полягає одночасно у скороченні кількості доступних транзитних слотів і зменшенні обсягу вантажу, який зможе перевозити кожне судно.
Із 2 вересня максимально допустима осадка суден класу Neopanamax має становити 14,63 метра, а з 1 жовтня — знизитися до 14,48 метра. Кількість щоденних проходів, як очікується, скоротиться з 36 до 34 із 3 вересня, а з 15 вересня — до 32. Водночас графік іще може змінитися.
Згідно з липневими даними Braemar, через канал пройшли 189 суден класу Neopanamax. У 85 випадках, що охоплюють 78 окремих суден, їхня осадка становила щонайменше 15 метрів. Таким чином, нові обмеження можуть зачепити близько 45% проходів Neopanamax і приблизно 55% номінальної контейнерної місткості, що переміщується через шлюзи цього класу.
За оцінкою Роуча, першою реакцією перевізників, найімовірніше, стане зменшення завантаження, а не скорочення кількості суден. Контейнеровози зможуть продовжити роботу на наявних маршрутах, але для дотримання вимог щодо осадки їм доведеться брати менше вантажу. Подальше скорочення кількості щоденних проходів може повністю закрити канал для частини суден, а черги й затримки посилять втрату ефективної провізної потужності.
Перевізники можуть обрати довший маршрут
Якщо умови й надалі погіршуватимуться, перевізники можуть перенаправити сервіси між Азією та східним узбережжям США навколо мису Доброї Надії. Це збільшить тривалість рейсів приблизно на 30% і залучить судна на довший строк.
Роуч попередив, що для порушення контейнерних перевезень Панамському каналу не обов’язково повністю закриватися: достатньо стати трохи менш глибоким і доступним. Дефіцит потужностей при цьому може поширитися за межі каналу, оскільки витіснені з панамського маршруту вантажі доведеться розподіляти між іншими суднами світового флоту.
GLOAPM.COM