Старіючий світовий торговий флот збільшує ризики безпеки

Світовий торговий флот стає все старішим, і, згідно з Allianz Commercial, ця тенденція створює зростаючі ризики безпеки, оскільки судновласники стикаються з труднощами в оновленні флоту на фоні нестачі потужностей верфей, геополітичних потрясінь та зростаючих регуляторних вимог.

У своєму Огляді безпеки та судноплавства 2026 Allianz повідомляє, що середній вік світового торгового флоту досяг 23 років у 2025 році, тоді як судна старше 20 років тепер складають майже чверть світового контейнерного флоту — найвища частка за останні десятиліття.

Страхова компанія попереджає, що старіючий профіль флоту більше не є просто операційною проблемою, а стає виникаючою проблемою безпеки.

«Старі судна можуть представляти значні ризики безпеки на морі, при цьому судна старше 20 років складають більше половини всіх інцидентів безпеки», — заявила Allianz.

«Зі збільшенням віку суден ймовірність інцидентів зростає через структурне, механічне та технологічне застарівання, створюючи ризики для екіпажу, вантажів та навколишнього середовища».

Ці висновки зроблені незважаючи на різке покращення загальної безпеки в судноплавній галузі за останнє десятиліття. Allianz повідомила, що загальна кількість втрат суден знизилася на 37% за останні п'ять років у порівнянні з попереднім п'ятирічним періодом, що відображає покращення в регулюванні, проектуванні суден і управлінні ризиками.

Проте страхова компанія стверджує, що сьогоднішнє операційне середовище робить оновлення флоту все більш складним.

«Судна старше 20 років тепер складають майже чверть світового контейнерного флоту, найвища частка за десятиліття, оскільки геополітична волатильність і обмежені потужності верфей затримують оновлення флоту, незважаючи на тиск на судновласників утилізувати старі судна та замінити їх новими, більш ефективними, безпечними та відповідними вимогам судами», — йдеться в звіті.

Верфі залишаються перевантаженими замовленнями на нові контейнерні судна, газовози та танкери, в той час як попит на модернізацію для відповідності посиленим екологічним нормам ще більше обмежує доступні слоти для ремонту та будівництва.

В той же час судновласники стикаються з зростаючою невизначеністю щодо майбутніх паливних виборів і норм викидів, що змушує деяких операторів відкладати рішення про будівництво нових суден, продовжуючи експлуатувати існуючі судна довше.

Контейнерні судна стикаються з пожежами кожні 17 днів, оскільки неправильно задекларований вантаж залишається серйозною загрозою.