Уроки, извлеченные из инцидента: отвлечение на административные задачи во время дежурства приводит к катастрофе

Институт мореплавания извлекает уроки из инцидента, в котором усталый дежурный офицер отвлекся на административные задачи во время интенсивного морского транзита, что привело к столкновению с пришвартованным танкером, который был обнаружен, но не был эффективно контролируем.

Согласно отчету Nautical Institute, основанному на отчете TSIB (Сингапур) TIB/MAI/CAS.173, танкер A находился в движении по схеме разделения движения (TSS) в хорошую погоду с видимостью около 10-12 морских миль. Примерно в 0224 капитан передал управление и навигационное дежурство дежурному офицеру, но остался на мостике. Дежурный офицер, находившийся на дежурстве, присоединился к судну накануне и это была его первая вахта.

Около 0430, удовлетворенный знакомством дежурного офицера с судном и ситуацией, капитан покинул мостик. Через 30 минут судно проходило по высоконагруженному маршруту и приближалось к запланированной точке, требующей изменения курса на порт на 50 градусов. Дежурный офицер задержал изменение курса, чтобы пропустить судно на встречном курсе. После того как судно прошло, дежурный офицер приказал сменить управление на ручное и изменить курс.

Около 0530 дежурный офицер увидел несколько целей впереди. Он проконсультировался с радаром X-диапазона и визуально идентифицировал судно прямо впереди на расстоянии около 7.6 миль, с включенными палубными огнями, но без навигационных огней. Два дополнительных судна на встречных курсах были видны на правом борту. Дежурный офицер решил сохранить текущий курс 018° для безопасного прохождения судов.

Около 0540 дежурный офицер вошел в картографическую комнату для подготовки различных отчетов. К 0545 судно прямо впереди было обнаружено на X-диапазонном ARPA, показывающем CPA 0.18 миль через 17 минут. Дежурный офицер сообщил смотрителю/штурману, что как только судно на правом борту, идентифицированное как Цель 47, пройдет, будет произведено изменение курса для увеличения CPA судна впереди. Дежурный офицер снова вошел в картографическую комнату.

Около 0551 дежурный офицер вернулся на мостик. Он подтвердил, что Цель 47 прошла правый борт. Судно впереди (Цель 46) теперь находилось на расстоянии 2.9 миль, с CPA почти ноль за примерно 12 минут. Дежурный офицер сделал незначительное изменение курса на два градуса вправо. Через три минуты, подтвердив, что они пройдут мимо судна впереди менее чем на 200 метров, дежурный офицер заметил еще одну радарную цель, Цель 53, примерно на два пункта на правом борту, с CPA восьми кабелей за шесть минут. В это время дежурный офицер намеревался пройти между судном впереди (Цель 46) и Целью 53, которые находились примерно в 0.7 миль друг от друга. Затем дежурный офицер снова вернулся в картографическую комнату.

Около 0558 дежурный офицер все еще находился в картографической комнате. Смотритель потянул занавеску и срочно позвал дежурного офицера. Вернувшись, дежурный офицер увидел большое судно на якоре менее чем в одной кабеле впереди с включенными палубными огнями. Это была Цель 46. Дежурный офицер немедленно переключился на ручное управление и применил жесткий правый руль. Несмотря на маневр и скорость 14 узлов, столкновения было избежать невозможно. Примерно в 0602 нос танкера A столкнулся с портовым якорным цепом Цели 46. Якорная цепь запуталась с их портовым килем, приближая суда друг к другу. Бульбус Цели 46 пробил обшивку танкера A и вызвал пожар на обоих судах. Капитан танкера A вернулся на мостик к почти апокалиптической сцене пожаров на палубе и частично разрушенного мостика. Он передал сигнал бедствия MayDay, запрашивая немедленную помощь.

Капитан вскоре отдал приказ об эвакуации. Пламя охватило портовую сторону жилого помещения, и дым распространился на правую сторону. Первоначальные попытки запустить спасательные плоты были остановлены после того, как был замечен огонь на поверхности моря. Позже эвакуация стала возможной, и все 22 члена экипажа были в конечном итоге спасены.

Тем временем Цель 46, также танкер, теперь дрейфовала, ее якорная цепь была сломана от удара, и экипаж боролся с пожарами на борту. В конечном итоге весь экипаж был спасен с этого судна, но один береговой работник, находившийся на борту, погиб от полученных травм.

Расследование установило, среди прочего, что дежурный офицер имел всего около двух часов отдыха за 38.5 часов с момента выхода из дома и присоединения к судну, и, вероятно, испытывал усталость. Это могло снизить его работоспособность и суждение в развивающейся ситуации близкого расстояния. Расследование также установило, что пришвартованное судно пыталось предупредить идущий танкер с помощью лампы ALDIS и звуковых сигналов, но они оказались неэффективными. Несмотря на нарастающий риск, VHF не использовался в качестве дополнительного средства связи, что могло бы поддержать прояснение ситуации.