Уроки, витягнуті з інциденту: відволікання на адміністративні завдання під час чергування призводить до катастрофи

Інститут мореплавства витягує уроки з інциденту, в якому втомлений черговий офіцер відволікся на адміністративні завдання під час інтенсивного морського транзиту, що призвело до зіткнення з пришвартованим танкером, який був виявлений, але не був ефективно контролюваний.

Згідно з доповіддю Nautical Institute, основаній на звіті TSIB (Сінгапур) TIB/MAI/CAS.173, танкер A перебував у русі за схемою розподілу руху (TSS) у хорошу погоду з видимістю близько 10-12 морських миль. Приблизно о 0224 капітан передав управління та навігаційне чергування черговому офіцеру, але залишився на містку. Черговий офіцер, що перебував на чергуванні, приєднався до судна напередодні, і це була його перша вахта.

Приблизно о 0430, задоволений знайомством чергового офіцера з судном і ситуацією, капітан покинув місток. Через 30 хвилин судно проходило по високонагруженому маршруту і наближалося до запланованої точки, що вимагала зміни курсу на порт на 50 градусів. Черговий офіцер затримав зміну курсу, щоб пропустити судно на зустрічному курсі. Після того як судно пройшло, черговий офіцер наказав змінити управління на ручне і змінити курс.

Приблизно о 0530 черговий офіцер побачив кілька цілей попереду. Він проконсультувався з радаром X-діапазону і візуально ідентифікував судно прямо попереду на відстані близько 7.6 миль, з включеними палубними вогнями, але без навігаційних вогнів. Два додаткові судна на зустрічних курсах були видні на правому борту. Черговий офіцер вирішив зберегти поточний курс 018° для безпечного проходження суден.

Приблизно о 0540 черговий офіцер увійшов у картографічну кімнату для підготовки різних звітів. До 0545 судно прямо попереду було виявлено на X-діапазонному ARPA, що показувало CPA 0.18 миль через 17 хвилин. Черговий офіцер повідомив спостерігачеві/штурману, що як тільки судно на правому борту, ідентифіковане як Ціль 47, пройде, буде здійснено зміну курсу для збільшення CPA судна попереду. Черговий офіцер знову увійшов у картографічну кімнату.

Приблизно о 0551 черговий офіцер повернувся на місток. Він підтвердив, що Ціль 47 пройшла правий борт. Судно попереду (Ціль 46) тепер знаходилося на відстані 2.9 миль, з CPA майже нуль за приблизно 12 хвилин. Черговий офіцер зробив незначну зміну курсу на два градуси вправо. Через три хвилини, підтвердивши, що вони пройдуть повз судно попереду менш ніж на 200 метрів, черговий офіцер помітив ще одну радарну ціль, Ціль 53, приблизно на два пункти на правому борту, з CPA восьми кабелів за шість хвилин. У цей час черговий офіцер мав намір пройти між судном попереду (Ціль 46) і Ціллю 53, які знаходилися приблизно в 0.7 милі одна від одної. Потім черговий офіцер знову повернувся в картографічну кімнату.

Приблизно о 0558 черговий офіцер все ще перебував у картографічній кімнаті. Спостерігач потягнув завісу і терміново покликав чергового офіцера. Повернувшись, черговий офіцер побачив велике судно на якорі менш ніж в одній кабелі попереду з включеними палубними вогнями. Це була Ціль 46. Черговий офіцер негайно переключився на ручне управління і застосував різкий правий руль. Незважаючи на маневр і швидкість 14 вузлів, зіткнення було уникнути неможливо. Приблизно о 0602 нос танкера A зіткнувся з портовим якорним ланцюгом Цілі 46. Якорний ланцюг заплутався з їх портовим кілем, наближаючи судна одне до одного. Булбус Цілі 46 пробив обшивку танкера A і викликав пожежу на обох судах. Капітан танкера A повернувся на місток до майже апокаліптичної сцени пожеж на палубі і частково зруйнованого містка. Він передав сигнал лиха MayDay, запитуючи термінову допомогу.

Капітан незабаром віддав наказ про евакуацію. Полум'я охопило портову сторону житлового приміщення, і дим поширився на праву сторону. Первісні спроби запустити рятувальні плоти були зупинені після того, як був помічений вогонь на поверхні моря. Пізніше евакуація стала можливою, і всі 22 члени екіпажу були в кінцевому підсумку врятовані.

Тим часом Ціль 46, також танкер, тепер дрейфувала, її якорний ланцюг був зламаний від удару, і екіпаж боровся з пожежами на борту. В кінцевому підсумку весь екіпаж був врятований з цього судна, але один береговий працівник, що знаходився на борту, загинув від отриманих травм.

Розслідування встановило, серед іншого, що черговий офіцер мав всього близько двох годин відпочинку за 38.5 годин з моменту виходу з дому і приєднання до судна, і, ймовірно, відчував втому. Це могло знизити його працездатність і судження в розвиваючійся ситуації близької відстані. Розслідування також встановило, що пришвартоване судно намагалося попередити йдучий танкер за допомогою лампи ALDIS і звукових сигналів, але вони виявилися неефективними. Незважаючи на зростаючий ризик, VHF не використовувався як додатковий засіб зв'язку, що могло б підтримати прояснення ситуації.