Lektionen aus dem Vorfall: Ablenkung durch administrative Aufgaben während des Dienstes führt zu einer Katastrophe

Das Institut für Seefahrt zieht Lehren aus einem Vorfall, bei dem ein müder Wachoffizier während eines intensiven Seeübergangs durch administrative Aufgaben abgelenkt wurde, was zu einer Kollision mit einem festgemachten Tanker führte, der zwar erkannt, aber nicht effektiv überwacht wurde.

Laut einem Bericht des Nautical Institute, der auf dem Bericht des TSIB (Singapur) TIB/MAI/CAS.173 basiert, befand sich der Tanker A bei gutem Wetter mit einer Sicht von etwa 10-12 Seemeilen in Bewegung auf einem Verkehrs-Trennungs-Schema (TSS). Gegen 0224 übergab der Kapitän die Kontrolle und das Navigationsdienst an den Wachoffizier, blieb jedoch auf der Brücke. Der Wachoffizier, der im Dienst war, war am Vortag an Bord gekommen und dies war seine erste Wache.

Um etwa 0430, zufrieden mit der Vertrautheit des Wachoffiziers mit dem Schiff und der Situation, verließ der Kapitän die Brücke. Nach 30 Minuten befand sich das Schiff auf einer stark frequentierten Route und näherte sich einem geplanten Punkt, der eine Kursänderung nach Steuerbord um 50 Grad erforderte. Der Wachoffizier verzögerte die Kursänderung, um ein entgegenkommendes Schiff passieren zu lassen. Nachdem das Schiff vorbeigefahren war, befahl der Wachoffizier, die Kontrolle auf manuell umzustellen und den Kurs zu ändern.

Um etwa 0530 sah der Wachoffizier mehrere Ziele voraus. Er konsultierte den X-Band Radar und identifizierte visuell ein Schiff direkt voraus in etwa 7,6 Meilen Entfernung, mit eingeschaltetem Decklicht, aber ohne Navigationslichter. Zwei weitere Schiffe auf entgegenkommenden Kursen waren auf der Steuerbordseite sichtbar. Der Wachoffizier entschied sich, den aktuellen Kurs 018° beizubehalten, um die Schiffe sicher zu passieren.

Um etwa 0540 betrat der Wachoffizier den Kartenraum, um verschiedene Berichte vorzubereiten. Um 0545 wurde das Schiff direkt voraus auf dem X-Band ARPA entdeckt, das einen CPA von 0,18 Meilen in 17 Minuten anzeigte. Der Wachoffizier informierte den Aufseher/Steuermann, dass, sobald das Schiff auf der Steuerbordseite, identifiziert als Ziel 47, vorbeigefahren sei, eine Kursänderung zur Erhöhung des CPA des Schiffes voraus vorgenommen werde. Der Wachoffizier kehrte erneut in den Kartenraum zurück.

Um etwa 0551 kehrte der Wachoffizier auf die Brücke zurück. Er bestätigte, dass Ziel 47 an Steuerbord vorbeigefahren war. Das Schiff voraus (Ziel 46) befand sich nun in einer Entfernung von 2,9 Meilen, mit einem CPA von fast null in etwa 12 Minuten. Der Wachoffizier nahm eine geringfügige Kursänderung um zwei Grad nach rechts vor. Nach drei Minuten, als er bestätigte, dass sie das Schiff voraus in weniger als 200 Metern passieren würden, bemerkte der Wachoffizier ein weiteres Radarziel, Ziel 53, etwa zwei Punkte auf der Steuerbordseite, mit einem CPA von acht Kabeln in sechs Minuten. Zu diesem Zeitpunkt beabsichtigte der Wachoffizier, zwischen dem Schiff voraus (Ziel 46) und Ziel 53, die etwa 0,7 Meilen voneinander entfernt waren, zu passieren. Dann kehrte der Wachoffizier erneut in den Kartenraum zurück.

Um etwa 0558 befand sich der Wachoffizier immer noch im Kartenraum. Der Aufseher zog den Vorhang und rief den Wachoffizier dringend. Als er zurückkam, sah der Wachoffizier ein großes Schiff vor Anker in weniger als einer Kabel Entfernung mit eingeschaltetem Decklicht. Es war Ziel 46. Der Wachoffizier schaltete sofort auf manuelle Steuerung um und wendete hart nach rechts. Trotz des Manövers und einer Geschwindigkeit von 14 Knoten war eine Kollision nicht zu vermeiden. Etwa um 0602 kollidierte der Bug des Tankers A mit der Ankerkette von Ziel 46. Die Ankerkette verhedderte sich mit ihrem Steuerbord-Kiel und brachte die Schiffe näher zusammen. Der Bug von Ziel 46 durchbrach den Rumpf des Tankers A und verursachte Brände auf beiden Schiffen. Der Kapitän des Tankers A kehrte zur Brücke zurück und sah eine fast apokalyptische Szene von Bränden auf dem Deck und einer teilweise zerstörten Brücke. Er gab ein MayDay-Notrufsignal ab und forderte sofortige Hilfe an.

Der Kapitän gab bald den Befehl zur Evakuierung. Die Flammen breiteten sich auf der Steuerbordseite des Wohnraums aus, und Rauch breitete sich auf die Steuerbordseite aus. Erste Versuche, die Rettungsboote zu starten, wurden gestoppt, nachdem Feuer auf der Wasseroberfläche bemerkt wurde. Später wurde die Evakuierung möglich, und alle 22 Besatzungsmitglieder wurden schließlich gerettet.

In der Zwischenzeit driftete Ziel 46, ebenfalls ein Tanker, mit einer gebrochenen Ankerkette vom Aufprall und die Besatzung kämpfte gegen Brände an Bord. Letztendlich wurde die gesamte Besatzung von diesem Schiff gerettet, aber ein Hafenarbeiter, der an Bord war, starb an seinen Verletzungen.

Die Untersuchung ergab unter anderem, dass der Wachoffizier insgesamt nur etwa zwei Stunden Ruhe in 38,5 Stunden seit dem Verlassen seines Hauses und dem An Bord gehen hatte und wahrscheinlich müde war. Dies könnte seine Leistungsfähigkeit und sein Urteilsvermögen in der sich entwickelnden Situation auf kurze Distanz beeinträchtigt haben. Die Untersuchung stellte auch fest, dass das festgemachte Schiff versucht hatte, den fahrenden Tanker mit einer ALDIS-Lampe und akustischen Signalen zu warnen, diese jedoch ineffektiv waren. Trotz des zunehmenden Risikos wurde VHF nicht als zusätzliches Kommunikationsmittel verwendet, was zur Klärung der Situation hätte beitragen können.