Source : SAFETY4SEA (Nautical Institute).
Date de publication : 5 août 2026, 14:21 (UTC).
Résumé de l'incident
Le Nautical Institute et les intervenants de l'opération de mise en cale examinent un cas où un matelot senior d'un remorqueur a subi une blessure mortelle. L'incident s'est produit pendant les opérations de passage de câbles au moment de l'entrée du navire en cale sous la direction d'un pilote.
Un cargo en ballast est arrivé au port et devait entrer en cale avec l'aide de deux remorqueurs. Le capitaine du navire et le pilote ont validé le schéma de manœuvre. Selon le plan, chaque remorqueur devait prendre deux aussières de remorquage : une à l'avant et une à l'arrière depuis l'étrave centrale du navire, en les transmettant simultanément par paires.
À l'arrière, cela a pu être réalisé rapidement. À l'avant, une seule aussière a été envoyée et elle a été accrochée au crochet de remorquage du remorqueur. L'équipage du remorqueur ignorait que cette aussière avait déjà été sécurisée sur le navire entrant. En attendant la deuxième aussière, le remorqueur s'est retrouvé trop près du bord droit du navire, ce qui a obligé deux membres de l'équipage du remorqueur à s'écarter pour éviter d'être touchés par l'effet de la ligne.
Lorsqu'il se repositionnait pour chercher la deuxième aussière, la ligne déjà tendue est rentrée en tension et s'est de nouveau retrouvée dans la zone de danger immédiat pour deux personnes à la poupe du remorqueur. L'un d'eux a pu s'abaisser à temps, mais la ligne l'a frappé au casque et l'a frappé à la tête. Un autre matelot a été percuté au thorax par la ligne sous tension; il a subi des blessures graves. Sous l'effet de la tension, la ligne a tiré le remorqueur vers le navire, provoquant une collision entre les deux bâtiments.
Un membre d'équipage indemne a actionné un dispositif de séparation d'urgence sur le crochet de remorquage et a relâché la tension de la ligne. L'incident a été signalé immédiatement au capitaine du remorqueur, puis au pilote et au service de quart de la station des pilotes, et une ambulance a été appelée. Le blessé a été transporté rapidement au quai puis à l'hôpital, où, malgré toutes les mesures prises, il est décédé.
Résultats de l'enquête
Selon les éléments de l'enquête, les facteurs clés ayant aggravé le risque sont :
- Le gaillard avant du navire entrant fermé a rendu la communication et le contact visuel inefficaces entre l'équipe au gaillard avant du navire et l'équipage à la poupe du remorqueur.
- Il a été jugé nécessaire pour la compagnie de remorquage d'élaborer des procédures pour le cas où les aussières ne peuvent pas être transmises simultanément, y compris des mesures de sécurité pour le personnel du remorqueur.
L'incident montre que même lorsque le schéma général de remorquage est respecté, une exécution incomplète ou modifiée sans autorisation de la transmission des lignes peut créer une situation extrêmement dangereuse en quelques minutes.
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