马士基在2025年加强与中远海运的合作，巩固亚洲内贸市场地位

在2025年第37周，马士基公司宣布其在亚洲内贸集装箱运输量方面处于领先地位，显著缩小了与市场领导者中远海运的差距。这得益于区域运输的扩展和加强的合作伙伴关系，旨在推动该地区集装箱运输的动态发展，并与依托现代合同逻辑和先进数字化的内贸海运进行整合。

在过去的一年中，马士基在亚洲内贸航线上增加了大约100,000 TEU的运营舱位，使得整体区域运输量达到298,134 TEU，而中远海运的运输量为300,491 TEU，依据2025年8月的Alphaliner分析报告。

马士基的增长与双子星合作的形成密切相关，该合作通过采用“枢纽与辐射”模式和扩展区域快递服务来增强市场地位。这种合作也增强了赫伯罗特的市场地位，并在亚洲市场上保持了激烈的竞争。

市场和战略联盟的关键变化之一是马士基与地中海航运（MSC）之间的2M联盟在2025年初的结束，导致MSC转向独立运营，而马士基则在2032年3月之前加强了与中远海运及其他主要海洋联盟参与者的互动。

作为领先的运营商，中远海运继续扩展其服务，包括启动新的航线，重点关注北美西北部和大西洋。这与马士基在亚洲内贸细分市场上加强地位和适应变化的物流环境的动态行动形成对比。

在亚洲集装箱运输供应增长的背景下，根据德鲁里指数，运费率在8月下半月略微下降——下降了2%，约为582美元每40英尺集装箱，尽管仍比2024年的水平低35%。

马士基与中远海运的合作发展证明了资源整合和物流数字化转型在全球最大货运市场竞争力中的重要性。