Тривалий спір щодо фрахту VLCC-суден компанії Hunter Group продовжився й поглибився: сума заявлених невиплачених сум перевищила 55 млн дол. після чергового, найбільшого за місяць розміру недоплати.
Деталі поточного розбіжності
Невстановлений довгостроковий контрагент у серпні перерахував приблизно 11,75 млн дол. менше, ніж, на думку Hunter, належало сплатити. Це вже шостий поспіль місяць зниження платежів із моменту виникнення спору в березні.
За даними компанії, підсумковий розмір спірної суми тепер становить близько 55,04 млн дол. з урахуванням накопичених відсотків. Динаміка недоплат виглядає так:
- березень — 8,31 млн дол.
- квітень — 9,22 млн дол.
- травень — 10,37 млн дол.
- червень — зростання на 7,88 млн дол.
- липень — зростання на 7,19 млн дол.
- серпень — збільшення на 11,75 млн дол. (найбільший розрив)
У серпні Hunter відобразила доходи за тайм-чартером близько 31,69 млн дол., з яких по суті понад третина залишилися непідтвердженими до оплати. Компанія та її юристи наполягають: у контрагента відсутні договірні підстави для зменшення платежів, а повторні недоплати розглядаються як порушення.
Арбітраж і правова база
Спір уже передано в арбітраж. За даними галузевого публікації, у червні Hunter вже ініціювала розгляд у London Maritime Arbitrators Association після того, як спірна сума досягла 28,21 млн дол. Процедура проводиться в Лондоні за англійським правом. Компанія вимагає стягнути всю прострочену орендну плату, відсотки та судові витрати.
Передумови угоди та фінансові результати
Посилення конфлікту відбувається на тлі сильної прибутковості незвичної структури VLCC-торгівлі Hunter. Компанія має два екологічних судна VLCC із очищенням вихлопу (scrubber), взяті в фрахт за фіксованою ставкою з подальшою орендою за плаваючими контрактами, прив’язаними до індексу TD3C Middle East Gulf-China.
Hunter платить у середньому 51 750 дол. на день за чартер кожного з двох суден, але зберігає експозицію до ринкових спотових коливань завдяки індексним дохідним контрактам. До цієї структури увійшла у грудні 2023 та березні 2024 року.
Завдяки зростанню ставок цього року:
- середня спотова ставка за чартером у 2-му кварталі: 452 922 дол./день;
- середня фіксована вартість чартер-іна: 51 750 дол./день;
- середня маржа: 401 172 дол./день.
Унаслідок цього в тому кварталі Hunter повідомила про 73 млн дол. чистого доходу за тайм-чартером та 47 млн дол. чистого прибутку. У третьому кварталі ринок ще більше зміцнився: на кінець серпня 61% доступних суднових днів було заброньовано за ~460 000 дол./день, у серпні — близько 547 000 дол./день, тоді як поточна спотова ставка складала приблизно 666 000 дол./день.
Станом на червень Hunter заявила про 70,3 млн дол. грошових коштів і оборотного капіталу, і продовжувала виплачувати акціонерам: рада директорів у серпні запропонувала дивіденд 1,50 норвезьких крон на акцію (приблизно 0,15 дол.).
Подальші перспективи
Компанія наголошує, що поточна схема VLCC наближається до завершення: обидва судна мають бути повернуті протягом 12 місяців після квітня, коли закінчуються трирічні чартерні контракти. На цьому тлі керівництво почало підготовку до наступного етапу. Також зазначено, що колишній генеральний директор Ерік Фрідендель залишає бізнес, а тимчасово керівництво взяв Ерік Мадієсен до визначення сценаріїв після завершення контрактів.
GLOAPM.COM