Інститут морської інженерії, науки й технологій (IMarEST) оприлюднив аналіз для членів Міжнародної морської організації (IMO), який має допомогти їм у переговорах з формування Net-Zero Framework для міжнародного судноплавства.
Контекст публікації
Матеріали IMarEST підготовлено напередодні 22-го Міжурядового міжсесійного робочого зібрання з викидів парникових газів від суден (ISWG-GHG 22), запланованого на 1–4 вересня 2026 року. Установа направила кілька документів для обговорення та оцінки запропонованих заходів з урахуванням Стратегії IMO зі скорочення викидів 2023 року.
Суть проведеного аналізу
- У аналіз включено чотири варіанти поправок до MARPOL, що перебувають на розгляді в IMO, і оцінено їхню здатність впливати на досягнення цільових показників зі скорочення викидів.
- Розглядалися компроміси між екологічним ефектом, економічним впливом та потенціалом доходів.
- Доповідь також оцінює, наскільки пропозиції підтримують справедливий і збалансований перехід до чистіших видів палива та технологій у морському секторі.
За даними IMarEST, така робота призначена для технічної підтримки держав-членів IMO під час розроблення довгострокових регуляторних заходів, узгоджених з цілями декарбонізації галузі.
Ключовий висновок
Найперспективнішою для виконання контрольних точок 2030 і 2040 років IMarEST назвав модель, орієнтовану на лейві (levy-based framework).
Згідно з описом моделі, вона передбачає:
- фіксовані фінансові штрафи для суден, що не дотримуються вимог щодо викидів;
- субсидування лише тих судновласників і операторів, які використовують нульові або майже нульові види палива та технології.
Водночас аналіз відзначає, що інший варіант — збереження Net-Zero Framework у поточній редакції — може дати найменші середні витрати на скорочення викидів серед цінових механізмів, якщо до 2038 року вдасться уникнути суттєвого зростання цін на біопаливо.
Методологія та джерело даних
Аналіз виконано на основі оновленого моделювання, проведеного University College London Energy Institute Shipping and Oceans Research Group спільно з Rocky Mountain Institute.
Як зазначив доктор Трістан Сміт, професор енергетики й транспорту (UCL Energy Institute, керівник делегації IMarEST з IMO GHG), це перше дослідження, яке порівнює всі чотири пропозиції паралельно на одній методологічній основі, спираючись на підходи й припущення, які застосовує IMO у власній Комплексній оцінці впливу проміжних заходів.
Подальші кроки
З огляду на активізацію переговорів перед MEPC 85 наприкінці року, IMarEST розпочав галузеву консультацію, щоб зібрати професійні думки про діючі заходи IMO з викидами та про можливі практичні наслідки політики нето-нуля для морського сектору.
Організація також запрошує ширшу спільноту фахівців: інженерів, учених і технологів, щоб і надалі її позиції на рівні IMO спиралися на експертний досвід галузі.
GLOAPM.COM