Втома — незручна правда морської галузі

Адам Парнелл, директор морського напрямку добровільної схеми звітності про near-miss CHIRP Maritime, стверджує, що втома є незручною правдою морської галузі.

В останні місяці CHIRP отримало ряд звітів, в яких втома стала фактором, тому Парнелл підготував спеціальний звіт. "Це може бути один з найважливіших документів, які ми коли-небудь публікували, оскільки обсяг отриманих звітів вказує на те, що втома може бути широко поширена. В деяких випадках втома спостерігалася навіть при дотриманні робочого графіка відповідно до законодавства про години роботи та відпочинку," — зазначив він.

Парнелл підкреслює, що втому не можна контролювати лише за допомогою паперової роботи, і сподівається, що відповідальні компанії матимуть процедури, які дозволять співробітникам повідомляти про свою втому та тимчасово відсторонюватися від обов'язків до відновлення.

Звіт стверджує, що втома залишається одним з найпостійніших і недостатньо висвітлених ризиків у морських операціях. Вона рідко виникає через одну довгу зміну або окремий важкий тиждень. Найчастіше вона розвивається поступово через постійний вплив вимогливих графіків, недостатнього часу на відновлення, тиску з боку персоналу та культури, в якій "пристроювання" стає нормою.

CHIRP зазначає, що багато моделей безпечного екіпажу були розроблені на основі припущень, які більше не відображають сучасні умови роботи на судах. Члени екіпажу зараз стикаються з підвищеною розумовою та емоційною навантаженістю, включаючи постійний зв'язок з береговим управлінням, 24-годинне інформаційне середовище та зростаючі адміністративні вимоги. Портові операції стають швидшими, комерційні графіки більш жорсткими, а додаткові завдання часто накладаються без збільшення кількості людей або часу.

CHIRP продовжує отримувати повідомлення від людей, які працюють у нічні зміни, страждають від порушеного сну, підвищеного стресу та зниження пильності. У кількох звітах згадуються мікросну, lapses in concentration та випадки, пов'язані з втомою, під час виконання рутинних завдань.

CHIRP раніше підкреслював напруження між операційною безпекою та комерційною ефективністю. В деяких випадках рівень екіпажу, здається, заснований на мінімальних юридичних вимогах або фінансових показниках, а не на робочій навантаженості, необхідній для безпечної роботи. Коли планування залежить від того, що люди постійно "продовжують працювати", система може вже функціонувати за межами безпечних норм.