CMA CGM перенесла введение надбавки за низкий уровень воды в размере 150 долларов за TEU для грузов, следующих с западного побережья Южной Америки через Панамский канал. Первоначально сбор планировалось ввести 1 сентября, однако новая дата начала его применения — 1 октября.
Надбавка будет распространяться на грузы, направляемые в Северную Европу, Средиземноморье, Северную и Западную Африку, на Индийский субконтинент, в страны Персидского залива и Красного моря, Южную Африку, на восточное побережье Центральной Америки, в Карибский регион, на Наветренные и Подветренные острова, а также на восточное побережье Мексики, США и Канады и в порты Мексиканского залива США.
Отраслевой консультант Ларс Йенсен отметил, что первоначальная дата была объявлена лишь за три дня до переноса. По его мнению, это может указывать на изначальную ошибку в информировании о сроках введения сбора.
Судам придется перевозить меньше грузов
Перенос надбавки происходит на фоне ожидаемого ужесточения ограничений на проход через Панамский канал. Аналитик Braemar Джонатан Роуч подчеркнул, что проблема заключается одновременно в сокращении числа доступных транзитных слотов и уменьшении объема груза, который сможет перевозить каждое судно.
Со 2 сентября максимально допустимая осадка судов класса Neopanamax должна составить 14,63 метра, а с 1 октября — снизиться до 14,48 метра. Число ежедневных проходов, как ожидается, сократится с 36 до 34 с 3 сентября, а с 15 сентября — до 32. При этом график еще может измениться.
Согласно июльским данным Braemar, через канал прошли 189 судов класса Neopanamax. В 85 случаях, охватывающих 78 отдельных судов, их осадка составляла не менее 15 метров. Таким образом, новые ограничения могут затронуть около 45% проходов Neopanamax и примерно 55% номинальной контейнерной вместимости, перемещаемой через шлюзы этого класса.
По оценке Роуча, первой реакцией перевозчиков, вероятнее всего, станет уменьшение загрузки, а не сокращение количества судов. Контейнеровозы смогут продолжить работу на существующих маршрутах, но для соблюдения требований к осадке им придется принимать меньше груза. Дополнительное сокращение числа ежедневных проходов может полностью закрыть канал для части судов, а очереди и задержки усилят потерю эффективной провозной мощности.
Перевозчики могут выбрать более длинный маршрут
Если условия продолжат ухудшаться, перевозчики могут перенаправить сервисы между Азией и восточным побережьем США вокруг мыса Доброй Надежды. Это увеличит продолжительность рейсов примерно на 30% и на более длительный срок задействует суда.
Роуч предупредил, что для нарушения контейнерных перевозок Панамскому каналу необязательно полностью закрываться: достаточно стать немного менее глубоким и доступным. Дефицит мощностей при этом может распространиться за пределы канала, поскольку вытесненные с панамского маршрута грузы придется распределять между другими судами мирового флота.
