Портам Великобритании в ближайшие десятилетия потребуется значительно больше электроэнергии для берегового электроснабжения судов, их зарядки и развития инфраструктуры альтернативного топлива. Однако длительное ожидание подключения к сетям и высокая стоимость энергии могут замедлить переход морской отрасли к нулевым выбросам.
К такому выводу пришло Министерство транспорта Великобритании, опубликовавшее сводку ответов на запрос данных Net Zero Ports: Challenges and Opportunities. Консультация была начата в марте 2025 года вместе с государственной стратегией декарбонизации морского транспорта.
В обсуждении приняли участие 65 респондентов, включая 17 портовых компаний, 11 отраслевых ассоциаций и четыре компании, работающие в сфере судоходства, круизных и паромных перевозок. Целью консультации было изучение инфраструктурных, энергетических и регуляторных проблем, с которыми сталкиваются порты на пути к устранению внутренних выбросов парниковых газов от морского транспорта к 2050 году.
Потребность в мощности может вырасти в десять раз
Одной из ключевых проблем стало электроснабжение. Сейчас подключения крупных британских портов к сети обычно исчисляются мегаваттами. Согласно ответам участников, медианная доступная мощность составляет 5,5 МВт, а средняя — 11,73 МВт. Несколько портов уже используют почти всю имеющуюся мощность.
Потребность в электроэнергии будет быстро увеличиваться по мере электрификации погрузочно-разгрузочного оборудования, внедрения берегового питания и систем зарядки судов, а также строительства объектов для альтернативного морского топлива.
Портовые компании ожидают, что необходимые им мощности могут увеличиться в два-десять раз — в среднем примерно до 91 МВт. Большинство респондентов указали, что уже запланированных модернизаций будет недостаточно для покрытия всего будущего спроса.
Подключения приходится ждать до 15 лет
Получение дополнительной мощности может занять годы. Респонденты сообщили о сложностях со своевременной и приемлемой по стоимости модернизацией сетей. Срок ожидания подключения в отдельных случаях достигает 15 лет.
Один из портов первоначально получил предложение о поэтапных подключениях до 2030 года, однако позднее был предупрежден, что из-за ограничений магистральной сети ожидание может продлиться до 2039 года.
Эти проблемы уже влияют на инвестиции. Среди 26 участников, которых спросили о потерянных портами или их клиентами возможностях из-за недостатка электроэнергии, 69% ответили утвердительно. Некоторые сообщили, что круизные и паромные операторы выбирают европейские порты благодаря более доступному береговому питанию и более низким ценам на электричество. Другие отметили, что сетевые ограничения сдерживают вложения в электрические суда и производство экологичного топлива.
Альтернативному топливу мешают стоимость и неопределенность
Планы портов предусматривают развитие инфраструктуры для метанола, водорода, аммиака, биотоплива и зарядки электрических судов. Основными препятствиями респонденты назвали ограничения электросетей, высокие капитальные затраты, неопределенный будущий спрос на топливо и сложное регулирование.
Полноценное создание объектов для бункеровки альтернативным топливом и зарядки, по оценкам участников, обычно потребует от пяти до десяти лет, а реализация отдельных проектов может растянуться до 2050 года. Стоимость зарядной инфраструктуры оценивается от 45 тыс. фунтов стерлингов до более чем 20 млн фунтов на один причал — главным образом в зависимости от размеров судов и необходимой электрической мощности.
Снижение выбросов судов у причалов
В рамках консультации также рассмотрели возможное введение в Великобритании требования по сокращению выбросов судов во время стоянки у причала. Из 51 респондента 76% согласились или полностью согласились, что такая мера способна снизить выбросы парниковых газов в районе портов.
Береговое электроснабжение участники назвали наиболее зрелым решением. При этом существенными препятствиями для его внедрения остаются высокая стоимость оборудования, ограничения сетей и затраты на переоборудование судов.
GLOAPM.COM