Стареющий мировой торговый флот увеличивает риски безопасности

Мировой торговый флот становится все старше, и, согласно Allianz Commercial, эта тенденция создает растущие риски безопасности, поскольку судовладельцы испытывают трудности с обновлением флота на фоне нехватки мощностей верфей, геополитических потрясений и растущих регуляторных требований.

В своем Обзоре безопасности и судоходства 2026 Allianz сообщает, что средний возраст мирового торгового флота достиг 23 лет в 2025 году, в то время как суда старше 20 лет теперь составляют почти четверть мирового контейнерного флота — наивысшая доля за последние десятилетия.

Страховая компания предупреждает, что стареющий профиль флота больше не является просто операционной проблемой, а становится возникающей проблемой безопасности.

«Старые суда могут представлять значительные риски безопасности на море, при этом суда старше 20 лет составляют более половины всех инцидентов безопасности», — заявила Allianz.

«С увеличением возраста судов вероятность инцидентов возрастает из-за структурного, механического и технологического устаревания, создавая риски для экипажа, грузов и окружающей среды».

Эти выводы сделаны несмотря на резкое улучшение общей безопасности в судоходной отрасли за последнее десятилетие. Allianz сообщила, что общее количество потерь судов снизилось на 37% за последние пять лет по сравнению с предыдущим пятилетним периодом, что отражает улучшение в регулировании, проектировании судов и управлении рисками.

Тем не менее, страховая компания утверждает, что сегодняшняя операционная среда делает обновление флота все более сложным.

«Суда старше 20 лет теперь составляют почти четверть мирового контейнерного флота, наивысшая доля за десятилетия, поскольку геополитическая волатильность и ограниченные мощности верфей задерживают обновление флота, несмотря на давление на судовладельцев утилизировать старые суда и заменить их новыми, более эффективными, безопасными и соответствующими требованиям суда», — говорится в отчете.

Верфи остаются перегруженными заказами на новые контейнерные суда, газовозы и танкеры, в то время как спрос на модернизацию для соответствия ужесточающимся экологическим нормам еще больше ограничивает доступные слоты для ремонта и строительства.

В то же время судовладельцы сталкиваются с растущей неопределенностью в отношении будущих топливных выборов и норм выбросов, что заставляет некоторых операторов откладывать решения о строительстве новых судов, продолжая эксплуатировать существующие суда дольше.

Контейнерные суда сталкиваются с пожарами каждые 17 дней, поскольку неправильно задекларированный груз остается серьезной угрозой.