Die globale Kreditvergabe an die Schifffahrt durch Banken stieg im Jahr 2025, was auf eine deutliche Erholung nach mehreren Jahren der Konsolidierung hinweist, so der letzte Jahresbericht von Petrofin Global Bank Research.
Nach Angaben von Petrofin haben die 40 größten Banken ihre Schifffahrtskreditportfolios bis Ende 2025 auf 300,6 Milliarden Dollar erhöht, was einem Anstieg von 6 % gegenüber 283,6 Milliarden Dollar im Vorjahr entspricht. Der Petrofin-Schifffinanzierungsindex, der 2008 vor der Finanzkrise auf 100 festgelegt wurde, stieg von 61 im Jahr 2024 auf 63 im Jahr 2025 und kehrte zu den Werten zurück, die 2018 beobachtet wurden.
Petrofin stellte fest, dass die Daten auf einen Erholungstrend unter den Banken hinweisen, nachdem viele Kreditgeber über einen längeren Zeitraum entweder ihre Beteiligung verringert oder sich vollständig aus dem Schifffahrtssektor zurückgezogen hatten. BNP Paribas blieb die größte globale Bank für Schifffahrtsfinanzierung, während Petrofin feststellte, dass im Jahr 2025 kein Bankenaustritt aus dem Sektor stattfand und "die meisten Banken" eine positive Einstellung zur Schifffahrt beibehalten.
Regionale Besonderheiten
Europa bleibt die größte Region für Schifffahrtsfinanzierung, die 50,4 % der Kredite der 40 größten Banken ausmacht, was 151 Milliarden Dollar entspricht. Banken aus dem asiatisch-pazifischen Raum haben ihre Positionen mit einem Anstieg von 8,3 % wiederhergestellt, während japanische Banken ihren Anteil in den Portfolios der Top 40 von 22 % auf 26 % erhöht haben. US-Banken haben ihre Portfolios um 6,7 % erweitert.
Eine bemerkenswerte Veränderung war die Rückkehr der griechischen Banken. Petrofin berichtet, dass griechische Banken ihre Schifffahrtskreditportfolios im Vergleich zum Vorjahr um 37 % auf 23,6 Milliarden Dollar erhöht haben, was den Marktanteil Griechenlands auf 7,8 % anhebt. Skandinavische Banken haben ebenfalls erheblich ihre Positionen wiederhergestellt und die Kreditvergabe um 16,2 % auf 26,2 Milliarden Dollar erhöht, nachdem sie im Vorjahr um 8 % gesenkt wurden.
Perspektiven und Herausforderungen
Petrofin schätzt die gesamte globale Schifffahrtskreditvergabe, einschließlich lokaler Banken außerhalb der Top 40, auf etwa 425 Milliarden Dollar. Unter Berücksichtigung von Leasing, Exportfinanzierung und alternativen Anbietern beträgt die Gesamtsumme der Schifffahrtsfinanzierung etwa 680 Milliarden Dollar. Im Vergleich zur geschätzten Flotten- und Auftragsbewertung von Clarkson, die Ende 2025 2,17 Billionen Dollar beträgt, kam Petrofin zu dem Schluss, dass die Branche nicht übermäßig mit Schulden belastet erscheint.
Die Erholung wurde durch starke Cashflows, steigende Schiffspreise und eine Zunahme der Aufträge unterstützt. Der Clarkson-Preisindex stieg von 176 im Jahr 2024 auf 191 Ende 2025, während der Gesamtwert der Flotte und der Aufträge von 2,03 Billionen Dollar im Dezember 2024 auf 2,166 Billionen Dollar Ende 2025 und auf 2,381 Billionen Dollar bis Mai 2026 anstieg.
Dennoch ist die Prognose vorsichtiger. Petrofin erwartet, dass die Kreditvergabe durch Banken in den Jahren 2026 und 2027 moderat wachsen wird, unterstützt durch die Finanzierung neuer Schiffe, steigende Flottenpreise und begrenzte Abschreibungen. Es wurde jedoch auch festgestellt, dass Banken vorsichtiger in Bezug auf LTV werden und sich zunehmend auf finanziell starke Kunden konzentrieren, da die Preise für Schiffe im Vergleich zu den Einnahmen hoch bleiben.
Die breitere Botschaft ist, dass die Schifffahrtsfinanzierung nicht mehr ein Nischenmarkt ist, der von Banken dominiert wird, wie es vor der Finanzkrise der Fall war. Banken wachsen wieder, aber Leasing, Exportkredite, regionale Kreditgeber, Fonds und Private Equity spielen eine zunehmend wichtige Rolle. Petrofin stellte fest, dass die verfügbaren Finanzierungsoptionen für Schiffsbesitzer im letzten Jahrzehnt zugenommen haben und voraussichtlich weiterhin wachsen werden.
