Компанії Olam Agri і Vitol Bunkers успішно завершили перше в Сінгапурі бункерування судна низькосірчистим судновим паливом VLSFO, спільно переробленим із рідиною зі шкаралупи горіхів кеш’ю (CNSL). Операція продемонструвала можливість використання відходів як джерела енергії та скорочення викидів парникових газів без зміни умов експлуатації судна.
У порту Сінгапуру судно MV Scion Mathilda отримало 246,5 тонни палива, включно з 212 тоннами традиційного VLSFO і 34,5 тонни VLSFO зі спільно переробленою CNSL. Постачальником виступила Vitol Bunkers, а закупівлю здійснив підрозділ морських перевезень Olam Agri.
Паливо використовували під час рейсу з китайського Цаофейдяня до Роттердама, після якого судно здійснило баластний перехід із Роттердама до бразильської Баркарени. За весь маршрут було витрачено 1354 тонни VLSFO, 101 тонну суднового газойлю MGO і 34,1 тонни спільно переробленого VLSFO. Рейс завершився без експлуатаційних зауважень, що підтвердило працездатність продукту в реальних умовах.
Зниження викидів без переобладнання судна
Інтенсивність викидів парникових газів під час використання спільно переробленого VLSFO становила 2,02 грама CO2-еквівалента на мегаджоуль. Порівняно з аналогічним обсягом традиційного VLSFO економія сягнула щонайменше 120 тонн CO2-еквівалента. Додаткова обробка палива або спеціальні процедури на борту не знадобилися.
Метод спільної переробки та масового балансу Vitol дає змогу розв’язати проблеми, через які пряме змішування CNSL із судновим паливом раніше не здобуло визнання в галузі. Такий спосіб спричиняв труднощі із сумісністю матеріалів і поводженням із паливом. Переробка CNSL у складі нафтопереробного потоку створює комерційно придатний шлях для використання цієї сировини з метою скорочення викидів у судноплавстві.
Застосоване паливо відповідає класу RMG380 VLSFO і має такий самий хімічний склад та показники якості, як традиційний продукт. Тому для його використання не потрібні додаткові дозволи або спеціальні положення в договорах фрахтування.
Потенціал нової сировини
У міру посилення вимог щодо скорочення викидів у судноплавстві до 2030 року конкуренція за екологічну біологічну сировину з боку автомобільного транспорту й авіації посилюватиметься. CNSL, що є побічним продуктом переробки кеш’ю, поки що використовується обмежено, але може стати масштабованим компонентом морського біопалива.
