Данська судноплавна компанія Maersk, вочевидь, готова відмовитися від одного з ключових принципів своєї стратегії останніх років — обмеження сукупної місткості контейнерного флоту. Генеральний директор Вінсент Клерк має намір підготувати перевізника до нового етапу зростання.
Протягом надзвичайно прибуткових для контейнерних перевезень 2020-х років Maersk неодноразово заявляла, що утримуватиме місткість флоту приблизно в діапазоні від 4 млн до 4,4 млн TEU. Передбачалося, що нові судна переважно замінять застарілий тоннаж, а не збільшать загальну провізну спроможність.
Однак компанія вже вийшла за встановлені раніше межі: місткість експлуатованого Maersk флоту перевищила 4,7 млн TEU. Водночас CMA CGM швидко наближається до другого місця у світовому рейтингу лінійних перевізників і має значно більший портфель замовлень.
Компанія досягла меж ефективності чинного флоту
Коментарі, що супроводжували публікацію результатів Maersk за другий квартал, вказують на готовність керівництва змінити підхід. Компанія повідомила інвесторам, що має намір «забезпечити наявність потужностей для зростання», оскільки можливості підвищення ефективності наявного флоту практично вичерпані.
Аналітики Linerlytica вважають, що це може стати початком нового етапу розміщення замовлень. За їхньою оцінкою, з 2018 року середньорічне зростання флоту Maersk становило лише 2%, тоді як у ключових конкурентів показник сягав 11,7%.
Консалтингова компанія зазначає, що вісім років стриманої політики призвели до необхідності нарощувати тоннаж саме в той момент, коли світовий портфель замовлень на контейнеровози досяг нових рекордних значень.
У центрі уваги — заміна старих суден і регіональні перевезення
Водночас експерти не обов’язково очікують від Maersk масштабної серії замовлень. Керуючий директор Drewry Філіп Дамас вважає, що перевізник вирішуватиме два основні завдання:
- замінювати застарілі судна, зокрема для дотримання дедалі суворіших екологічних вимог;
- збільшувати кількість суден, придатних для внутрішньорегіональних перевезень, що швидко зростають.
За даними Drewry, Maersk уже замовила 46 суден місткістю щонайменше 15 тис. TEU, однак у портфелі компанії налічується лише сім контейнеровозів місткістю до 6 тис. TEU.
Дамас також відзначив переваги колишньої обережності Maersk. За його словами, відмова від надмірного нарощування потужностей останніми роками знижує для компанії ризик зіткнутися з надлишком місткості в період від кінця 2027 до 2029 року.
Нові судна подорожчали
Розміщення замовлень зараз потребуватиме значно більших витрат. Як альтернативу Maersk може скористатися наступним спадом на ринку та недорого придбати великі контейнеровози в судновласників, які матимуть надлишкові потужності.
Представник сінгапурської CTI Consultancy Енді Лейн звернув увагу, що поточний портфель замовлень Maersk уже відповідає приблизно 25% чинної місткості її флоту. Цей приріст буде лише частково компенсований списанням деяких суден.
GLOAPM.COM