Бундесштелле фюр Зеунфальлунтерзухунг (BSU) опублікувала звіт про розслідування інциденту, в якому рятувальна човен з трьома членами екіпажу неконтрольовано спустилася під час навчальних навчань біля узбережжя Пірея через дефект лебідки.
6 червня 2023 року планувалися навчання по спуску рятувальної човна, в той час як танкер знаходився на якорі біля Пірея. Підготовчі заходи були проведені належним чином і без проблем. Потім рятувальна човен, на цьому етапі ще не обитаема, була піднята за допомогою її кранової установки з складеного положення на головній палубі, виведена за борт і опущена до рівня бортового огородження.
Троє членів екіпажу потім сіли в човен з цієї позиції. Після отримання відповідної команди один з членів екіпажу відключив гальмо на гідравлічній лебідці рятувальної човна за допомогою дистанційного управління і тим самим запустив процес спуску човна з висоти близько десяти метрів.
Однак спуск відбувався значно швидше, ніж це було передбачено технічними характеристиками. Човен стрімко наближалася до поверхні води і вдарила об неї з великою силою. Троє людей у човні, яка залишилася на плаву, отримали травми різного ступеня тяжкості, але, на щастя, жодна з них не була загрозливою для життя. Первинна допомога була негайно надана на борту, і була запрошена допомога з берега.
Під час рятувальної операції двоє постраждалих були доставлені на берег вертольотом, а третій - на патрульному катері берегової охорони для медичного лікування.
Після виключення неправильної експлуатації та очевидних технічних причин, таких як видима втома матеріалу, розслідування зосередилося на виявленні ймовірної технічної причини надмірно швидкого спуску рятувальної човна на воду.
З значною підтримкою експерта був виявлений дефект, що стосується лебідки на крановій установці рятувальної човна; цей дефект був зумовлений певними конструктивними особливостями і вважався найбільш ймовірною причиною інциденту.
Розслідування прийшло до висновку, що інцидент був викликаний тривалим впливом корозійного морського повітря та вологи на систему ущільнення і підшипників лебідки. Протягом терміну служби судна корозія значно пошкодила компоненти підшипника. Інцидент був спровокований, коли удар призвів до збою механізму блокування вільного колеса, що призвело до майже вільного падіння рятувальної човна. Під час спуску тертя генерувало достатньо тепла, щоб один підшипник приварився до валу, що дозволило човен підняти після інциденту.
Вільне колесо було вбудоване в лебідку для забезпечення додаткової функції, що дозволяє багаторазовий спуск рятувальних плотиків або відновлення гака при відключенні електроенергії. Однак воно не могло підтримувати ручне підняття рятувальної човна, оскільки відсутня необхідна редукційна передача. В результаті вільне колесо стало критично важливим несучим компонентом без резервування. Його збій безпосередньо призвів до неконтрольованого спуску рятувальної човна.
Розслідування поставило під сумнів, чи виправдані експлуатаційні переваги вільного колеса ризиками, пов'язаними з його установкою. Було встановлено, що вільні колеса, що працюють в суворих морських умовах, можуть стати вразливими до збоїв, особливо якщо вони покладаються на тертя, а не на позитивне механічне блокування. Ризик ще більше збільшується, коли конструкція лебідки не дозволяє проводити регулярні перевірки або обслуговування внутрішніх компонентів.
У звіті рекомендується розглянути альтернативні конструкції, які виключають необхідність у вільному колесі. Якщо вільне колесо залишається необхідним, слід розглянути можливість резервування, наприклад, другого паралельного вільного колеса. Також рекомендується розробити збірку, що дозволяє регулярну перевірку та змащення через покращений доступ і спеціальні точки змащення. Крім того, документація з обслуговування повинна надавати більш чіткі вказівки щодо функцій і вимог до обслуговування вільного колеса як для уповноваженого персоналу, так і для екіпажу судна.
