Електропостачання з берега стає важливим фактором у судноплавстві

Електропостачання з берега (shore power) все більше виходить за межі своєї традиційної ролі як заходу зі скорочення викидів і стає ключовим операційним і регуляторним фактором для судновласників, згідно з останнім білим документом DNV.

З ужесточенням регуляторних вимог в Європі, Каліфорнії та деяких частинах Азії доступ до електропостачання з берега починає впливати як на зобов'язання щодо дотримання норм, так і на операційні витрати під час стоянки в порту. Як пояснюється в документі DNV «Електропостачання з берега в судноплавстві: технології, регулювання та впровадження», раніше розглядане в основному як добровільний захід підвищення ефективності, електропостачання з берега все частіше інтегрується в планування дотримання норм для частини світового флоту.

Сама технологія вже достатньо розвинута і здатна забезпечити негайне скорочення споживання пального, викидів і шуму на причалі за рахунок заміщення роботи допоміжних двигунів.

Проте нерівномірне глобальне впровадження означає, що судновласники все частіше повинні враховувати конкретні причали та маршрути при плануванні операцій, особливо в юрисдикціях, де передбачені штрафи за не використання доступного електропостачання з берега.

Електропостачання з берега може забезпечити негайне, вимірюване скорочення викидів, зменшуючи необхідність спалювання пального під час стоянки. Однак його використання залишається обмеженим через невідповідність готовності суден і портів. Порти коливаються з інвестиціями без передбачуваного попиту, тоді як судновласники відкладають модернізацію без надійної доступності на рівні причалу. Прискорення впровадження буде залежати від ясності регулювання, державного співфінансування та цільових стимулів, що працюють паралельно.

На сьогоднішній день тільки близько 4% світового флоту оснащені високовольтними з'єднаннями для електропостачання з берега, причому найбільше поширення спостерігається в круїзних (29%) і контейнерних сегментах (20%), а значно нижче в суховантажах (7%) і танкерах (1%). З точки зору портів, доступність обмежена; близько 3% портів пропонують електропостачання з берега, в основному зосереджене в Європі, Китаї та США. Типи, конструкції та розміри суден значно впливають на встановлення систем електропостачання з берега.

Хоча для контейнерних і пасажирських суден існують стандарти, танкери стикаються з серйозними проблемами через відсутність стандартизації, особливо щодо розташування з'єднань для електропостачання з берега. Танкерні судна також вимагають більшої уваги до безпеки через часто запалювальні вантажі, як на борту, так і на березі. Сумісність і безпечна експлуатація залежать від сумісних систем на борту та на березі відповідно до глобальних стандартів і рекомендацій.

Потенціал скорочення споживання пального та викидів за допомогою електропостачання з берега в значній мірі залежить від типу судна та від того, як працює порт, оскільки не всі енергетичні потреби на борту можуть бути легко задоволені за допомогою електропостачання з берега.

Хоча електропостачання з берега може замінити електрику, що виробляється допоміжними двигунами, судна також можуть покладатися на котли, що працюють на нафті, для виробництва теплової енергії (наприклад, пари та гарячої води) для таких потреб, як гаряча вода для побутових потреб, очищення танків, підігрів вантажів та робота насосів для певних суден.

Танкери, балкери та контейнеровози разом складають близько 60% загального споживання енергії в портах. Однак споживання енергії значно варіюється залежно від сегмента суден, особливо в співвідношенні між електричним і тепловим споживанням, при цьому танкери показують найбільшу залежність від теплової енергії на основі котлів.

Отримані дані узгоджуються з даними, представленими в ЄС, які підкреслюють помітні відмінності в використанні енергії від головних двигунів, допоміжних двигунів і котлів залежно від типу та розміру судна. Ці операційні відмінності також призводять до різних рівнів споживаної енергії під час стоянки, а отже, до різних можливостей економії пального за рахунок використання електропостачання з берега.

Круїзні судна, наприклад, зазвичай проводять більш тривалі періоди в порту і мають значні вимоги до готельного обслуговування, що призводить до того, що близько 9% загального споживання пального відбувається під час стоянки (виключаючи котли). В той час як вантажні судна, як правило, фіксують нижчу частку пального в порту, в діапазоні 2-4% (виключаючи котли).