Клуб взаимного страхования West of England P&I Club предупредил о повторяющемся риске загрязнения моря, связанном с прокладкой за бортных трубопроводов через топливные танки. Поводом стали еще два инцидента на судах с аналогичной конструкцией.
В обоих случаях трубы за бортного сброса оборудования контроля сброса нефтепродуктов (ODME) проходили через танки с бункерным топливом и затем выходили к борту судна. После разрушения участков труб топливо получило возможность вытекать непосредственно за борт.
Эти случаи последовали за более ранним инцидентом, когда сливная труба палубного шпигата, проложенная через топливный танк, получила повреждение. В результате бункерное топливо попало в неисправную трубу и оказалось в море.
Хотя все три инцидента произошли на танкерах, повторение аналогичного сценария на не связанных между собой судах указывает на более широкий риск. На первый взгляд изолированный трубопровод может создать прямой путь между танком с нефтепродуктами и морем в случае потери герметичности.
По словам старшего специалиста по предотвращению убытков West Дмитрия Кисиля, в обоих недавних случаях разрушился участок трубопровода за бортного сброса ODME, расположенный внутри бункерного танка. Бункерное топливо проникло в поврежденную трубу и напрямую вышло в море.
Сброс произошел несмотря на то, что за бортный клапан ODME был закрыт, а съемная вставка трубопровода была удалена внутри судна. Эти меры изолировали внутреннюю часть системы ODME, но не отсекли участок трубы, проходящий через бункерный танк к борту судна.
Причины повреждений в двух случаях различались. В одном из них предполагаемой причиной стали коррозия и истончение стенки трубы. В другом случае трещина образовалась вдоль сварного шва, сохранившегося со времени первоначальной постройки судна.
Несмотря на различия в причинах, результат был одинаковым: после потери целостности стенки трубы внутри топливного танка она превратилась в неконтролируемый путь для загрязнения и обеспечила прямой выход мазута за борт.
Прокладка за бортной трубы через бункерный или грузовой танк может стать единственной точкой отказа с потенциально серьезными последствиями для окружающей среды.
В зависимости от расположения и назначения такая труба может подвергаться воздействию воды изнутри и нагретого топлива снаружи. Со временем разрушению могут способствовать коррозия, истончение стенок, вибрация, циклические изменения температуры и локальные концентрации напряжений.
Проверка таких труб также может быть затруднена. Участки, расположенные внутри топливных или грузовых танков, сложно осматривать и эффективно обследовать в рамках обычных инспекций. Кроме того, регулярная практика испытаний таких участков трубопроводов давлением отсутствует.
