Институт морской инженерии, науки и технологий (IMarEST) опубликовал анализ для членов Международной морской организации (IMO), который должен помочь им в переговорах по формированию Net-Zero Framework для международного судоходства.
Контекст публикации
Материалы IMarEST подготовлены накануне 22-го Межправительственного межсессионного рабочего собрания по выбросам парниковых газов от судов (ISWG-GHG 22), которое запланировано на 1–4 сентября 2026 года. Учреждение направило несколько документов для обсуждения и для оценки предлагаемых мер с учётом Стратегии IMO по снижению выбросов 2023 года.
Суть проведённого анализа
- В анализ включены четыре варианта поправок к MARPOL, находящиеся в обсуждении на IMO, и оценены их способности влиять на достижение целевых показателей по сокращению выбросов.
- Рассматривались компромиссы между экологическим эффектом, экономическим влиянием и потенциалом поступлений.
- Доклад также оценивает, насколько предложения поддерживают справедливый и взвешенный переход к более чистым видам топлива и технологиям в морской отрасли.
По данным IMarEST, такая работа предназначена для технической поддержки государств-членов IMO при выработке долгосрочных мер регулирования, согласованных с целями декарбонизации отрасли.
Ключевой вывод
Наиболее перспективным для выполнения контрольных точек 2030 и 2040 годов IMarEST назвал лейви-ориентированную модель (levy-based framework).
Согласно описанию модели, она предусматривает:
- фиксированные финансовые штрафы для судов, не соблюдающих требования по выбросам;
- субсидирование только тех судовладельцев и операторов, которые используют нулевые или почти нулевые виды топлива и технологии.
Вместе с тем анализ отмечает, что другой вариант — сохранение Net-Zero Framework в текущей редакции — может дать наименьшие средние затраты на сокращение выбросов среди ценовых механизмов, если до 2038 года удастся избежать существенного роста цен на биотопливо.
Методология и источник данных
Анализ выполнен на основе обновлённого моделирования, проведённого University College London Energy Institute Shipping and Oceans Research Group совместно с Rocky Mountain Institute.
Как отметил доктор Тристан Смит, профессор энергетики и транспорта (UCL Energy Institute, руководитель делегации IMarEST по IMO GHG), это первое исследование, которое сравнивает все четыре предложения побочно на одной методической основе, опираясь на подходы и предпосылки, применяемые IMO в собственной Комплексной оценке воздействия промежуточных мер.
Дальнейшие шаги
С учётом активизации переговоров перед MEPC 85 в конце года, IMarEST начал отраслевую консультацию, чтобы собрать профессиональные мнения о действующих мерах IMO по выбросам и о возможных практических последствиях политики нетто-нулевых целей для морского сектора.
Организация также приглашает более широкое сообщество специалистов: инженеров, учёных и технологов, чтобы и дальше ее позиции на уровне IMO опирались на экспертный опыт отрасли.
GLOAPM.COM