Усталость — неудобная правда морской отрасли

Адам Парнелл, директор морского направления добровольной схемы отчетности о near-miss CHIRP Maritime, утверждает, что усталость является неудобной правдой морской отрасли.

В последние месяцы CHIRP получило ряд отчетов, в которых усталость стала фактором, поэтому Парнелл подготовил специальный отчет. "Это может быть один из самых важных документов, которые мы когда-либо публиковали, так как объем полученных отчетов указывает на то, что усталость может быть широко распространена. В некоторых случаях усталость наблюдалась даже при соблюдении рабочего графика согласно законодательству о часах работы и отдыха," — отметил он.

Парнелл подчеркивает, что усталость нельзя контролировать только с помощью бумажной работы, и надеется, что ответственные компании будут иметь процедуры, позволяющие сотрудникам сообщать о своей усталости и временно отстраняться от обязанностей до восстановления.

Отчет утверждает, что усталость остается одним из самых постоянных и недостаточно освещенных рисков в морских операциях. Она редко возникает из-за одной долгой смены или отдельной трудной недели. Чаще всего она развивается постепенно из-за постоянного воздействия требовательных графиков, недостаточного времени на восстановление, давления со стороны персонала и культуры, в которой "приспособление" становится нормой.

CHIRP отмечает, что многие модели безопасного экипажа были разработаны на основе предположений, которые больше не отражают современные условия работы на судах. Члены экипажа сейчас сталкиваются с увеличенной умственной и эмоциональной нагрузкой, включая постоянную связь с береговым управлением, 24-часовую информационную среду и растущие административные требования. Портовые операции становятся быстрее, коммерческие графики более жесткими, а дополнительные задачи часто накладываются без увеличения числа людей или времени.

CHIRP продолжает получать сообщения от людей, работающих в ночные смены, страдающих от нарушенного сна, повышенного стресса и снижения бдительности. В нескольких отчетах упоминаются микросна, lapses in concentration и случаи, связанные с усталостью, во время выполнения рутинных задач.

CHIRP ранее подчеркивал напряжение между операционной безопасностью и коммерческой эффективностью. В некоторых случаях уровень экипажа, похоже, основан на минимальных юридических требованиях или финансовых показателях, а не на рабочей нагрузке, необходимой для безопасной работы. Когда планирование зависит от того, что люди постоянно "продолжают работать", система может уже функционировать за пределами безопасных норм.