La compagnie maritime méditerranéenne Mediterranean Shipping Co (MSC) a franchi un nouveau cap : depuis août 2020, elle a acquis 500 porte-conteneurs sur le marché de l’occasion. C’est ce que rapporte Alphaliner.
Les acquisitions marquant ce cap sont celles du Calandra, d’une capacité de 2 796 EVP, pour environ 27 millions de dollars, et du porte-conteneurs Fitz Roy, d’une capacité de 1 732 EVP, pour plus de 26 millions de dollars.
Alphaliner a qualifié la campagne d’acquisition de navires d’occasion menée par MSC d’unique dans l’histoire du transport maritime par conteneurs et a souligné qu’il serait extrêmement difficile pour un autre transporteur de la reproduire.
Une flotte qui a presque doublé
Lorsque la compagnie de Gianluigi Aponte a commencé à intervenir activement sur le marché de l’occasion en août 2020, sa flotte totalisait environ 3,8 millions d’EVP. Elle approche aujourd’hui les 7,4 millions d’EVP, soit plus de 21 % de la capacité mondiale des lignes régulières.
À l’origine, ces acquisitions permettaient à MSC de remplacer le tonnage affrété par ses propres navires, mais ce programme est rapidement devenu un élément d’une stratégie d’expansion sans précédent.
Les navires neufs ont également joué un rôle majeur. Il n’a fallu que 15 mois à la compagnie pour faire passer sa flotte de 6 à 7 millions d’EVP. Au cours de cette période, MSC a pris livraison de 68 navires neufs d’une capacité totale d’environ 799 000 EVP. Le carnet de commandes du transporteur comprend encore plus de 2 millions d’EVP de capacités supplémentaires.
Un réseau mondial autonome
MSC a dépassé Maersk pour devenir la première compagnie maritime de transport de conteneurs au monde au début de l’année 2022, alors que la flotte de chacune des deux compagnies dépassait légèrement 4,2 millions d’EVP. Depuis, MSC a creusé son avance sur son concurrent danois de plusieurs millions d’EVP.
L’ampleur de sa flotte a permis à MSC de desservir de manière autonome les principales routes entre l’Est et l’Ouest, sans participer à une alliance mondiale de partage de navires.
Après la fin du partenariat 2M avec Maersk en février 2025, MSC a lancé son propre réseau indépendant. La compagnie a conservé certains accords d’échange de créneaux, notamment avec les transporteurs de la Premier Alliance, mais elle ne dépend plus d’un partenaire d’alliance pour fournir les navires nécessaires à son réseau mondial de lignes.
