Британське відділення з розслідування аварій на морі (MAIB) опублікувало річний звіт за 2025 рік. У документі наведено дані про аварійність, розслідування та рекомендації щодо безпеки, а також визначено проблеми, що зберігаються в морському секторі.
У 2025 році MAIB отримало 1 585 повідомлень про інциденти проти 1 515 роком раніше. За цей період відомство розпочало 16 нових розслідувань, сім із яких були пов’язані із загибеллю людей, і опублікувало 17 звітів про розслідування аварій.
Несення вахти та дотримання правил запобігання зіткненням
У торговельному судноплавстві MAIB і надалі виокремлює якість несення вахти, спостереження та застосування Міжнародних правил запобігання зіткненням суден як ключові сфери, що викликають занепокоєння.
У звіті як приклад наведено зіткнення контейнеровоза Solong і танкера Stena Immaculate у березні 2025 року. За оцінкою MAIB, відступ від усталеної морської практики може призвести до загибелі людей, забруднення довкілля та втрати судна. На момент підготовки річного звіту розслідування цього інциденту тривало.
Практичне застосування систем управління безпекою
MAIB знову акцентує увагу на ефективному використанні систем управління безпекою та дотриманні вимог Міжнародного кодексу з управління безпекою (ISM Code). Відомство наголошує на важливості практичного застосування базових заходів контролю ризиків.
У звіті згадується смертельне падіння за борт боцмана з балкера World Prize у жовтні 2025 року. MAIB зазначає, що усунення небезпек, виявлених навіть у межах базової оцінки ризиків, може допомогти запобігти аваріям.
Взаємодія пілотованих та автономних суден
Ще однією проблемою, на яку звертає увагу MAIB, стала взаємодія традиційних суден з автономними та дистанційно керованими об’єктами.
У вересні 2025 року судно для перевезення екіпажів Iceni Legend зіткнулося з безпілотним надводним судном X18 у районі морської вітроелектростанції Greater Gabbard у Північному морі.
Унаслідок інциденту ніхто не загинув, однак MAIB розглядає розслідування як можливість вивчити, як повільне дистанційно кероване судно діє в тому самому морському просторі, що й швидше судно під керуванням людини.
На тлі розвитку автоматизації та концепцій скороченого екіпажу розслідування може допомогти сформувати вимоги до конструкції та експлуатації суден, підготовки моряків, а також взаємодії між операторами й автоматизованими системами. Розслідування тривало, а проміжний звіт було опубліковано у вересні 2026 року.
MAIB також звертає увагу на культуру недостатнього повідомлення про менш серйозні морські інциденти та небезпечні зближення, що зберігається.
GLOAPM.COM