Скорочення експорту сталі з Китаю з 2026 року знизить попит на балкери класу Supramax

Китай, найбільший світовий виробник сталі, планує з 1 січня 2026 року ввести систему ліцензування експорту для близько 50% постачань сталевої продукції, що може призвести до скорочення обсягів експорту та зниження попиту на балкери класу Supramax (дедвейт 35–60 тис. тонн).[1][4][7]

Причини введення обмежень

Міністерство комерції КНР оголосило про додавання деяких видів сталевої продукції до списку вантажів, що підлягають ліцензійному регулюванню. Експортерам близько 300 найменувань металопродукції доведеться подавати заявки на ліцензії на основі контрактів та сертифікатів якості. Це рішення викликане зростаючою протекціоністською реакцією у світі на рекордні обсяги китайського експорту.[4][7]

У 2025 році експорт сталі з Китаю досяг 119 млн тонн, що збільшило його частку у світових потоках до 42%. Сталева продукція складає понад 41% китайського морського експорту сухих насипних вантажів, з яких 67% перевозиться судами класу Supramax.[1]

Вплив на морські перевезення

За оцінками Signal Ocean та Signal Group, скорочення експорту сталі негативно позначиться на попиті на балкери Supramax у регіоні. Можливе збільшення використання суден класу Handysize для більш гнучких постачань.[1]

• Світові потоки сталі у 2025 році: 283 млн тонн (+5% до 2024 року).
• Китайський експорт: 119 млн тонн (зростання за рахунок зовнішніх постачань).
• Частка Supramax у перевезеннях китайської сталі: 67%.

Перспективи китайського ринку сталі

Обмеження спонукають підприємства фокусуватися на високотехнологічних та «зелених» сегментах. Очікується зростання експорту сталі для нових енергетичних установок на 15%, зі зниженням викидів вуглецю на 50% на тонну.[3]

Незважаючи на стійке зростання експорту у 2025 році (+6,7% за 11 місяців до 107,72 млн тонн), аналітики зазначають, що ліцензування закладає основу для більш жорсткого регулювання в майбутньому.[4]