Компании Olam Agri и Vitol Bunkers успешно завершили первую в Сингапуре бункеровку судна низкосернистым судовым топливом VLSFO, совместно переработанным с жидкостью из скорлупы орехов кешью (CNSL). Операция продемонстрировала возможность использования отходов в качестве источника энергии и сокращения выбросов парниковых газов без изменения условий эксплуатации судна.
В порту Сингапура судно MV Scion Mathilda получило 246,5 тонны топлива, включая 212 тонн традиционного VLSFO и 34,5 тонны VLSFO с совместно переработанной CNSL. Поставщиком выступила Vitol Bunkers, а закупку осуществило подразделение морских перевозок Olam Agri.
Топливо использовали во время рейса из китайского Цаофэйдяня в Роттердам, после которого судно совершило балластный переход из Роттердама в бразильскую Баркарену. За весь маршрут было израсходовано 1354 тонны VLSFO, 101 тонна судового газойля MGO и 34,1 тонны совместно переработанного VLSFO. Рейс завершился без эксплуатационных замечаний, что подтвердило работоспособность продукта в реальных условиях.
Снижение выбросов без переоборудования судна
Интенсивность выбросов парниковых газов при использовании совместно переработанного VLSFO составила 2,02 грамма CO2-эквивалента на мегаджоуль. По сравнению с аналогичным объемом традиционного VLSFO экономия достигла не менее 120 тонн CO2-эквивалента. Дополнительная обработка топлива или специальные процедуры на борту не потребовались.
Метод совместной переработки и массового баланса Vitol позволяет решить проблемы, из-за которых прямое смешивание CNSL с судовым топливом ранее не получило признания в отрасли. Такой способ вызывал сложности с совместимостью материалов и обращением с топливом. Переработка CNSL в составе нефтеперерабатывающего потока создает коммерчески применимый путь для использования этого сырья с целью сокращения выбросов в судоходстве.
Примененное топливо соответствует классу RMG380 VLSFO и имеет такой же химический состав и показатели качества, как традиционный продукт. Поэтому для его использования не нужны дополнительные разрешения или специальные положения в договорах фрахтования.
Потенциал нового сырья
По мере ужесточения требований к сокращению выбросов в судоходстве до 2030 года конкуренция за экологичное биологическое сырье со стороны автомобильного транспорта и авиации будет усиливаться. CNSL, являющаяся побочным продуктом переработки кешью, пока используется ограниченно, но может стать масштабируемым компонентом морского биотоплива.
