Новая Зеландская комиссия по расследованию транспортных происшествий (TAIC) опубликовала отчет о расследовании инцидента, в котором рабочие подверглись воздействию токсичного газа сероводорода после того, как загрязненная вода была случайно откачана в закрытое помещение подводного движителя во время технического обслуживания.
21 февраля 2025 года, во время обслуживания в сухом доке, произошел серьезный инцидент на борту, связанный с отравлением сероводородом (H₂S).
Два стажера-фиттера вошли в помещение подводного движителя для повторной установки трубопроводов. В процессе работы загрязненная вода начала вытекать из гибкого шланга, расположенного у входа в помещение. Шланг был временно подключен к выходной стороне насоса для отходов, который был случайно активирован и откачивал морскую воду из переднего танка, ранее использовавшегося для хранения отходов. Загрязненная вода попала в помещение подводного движителя.
Стажеры смогли выбраться и предупредили экипаж. Во время реагирования один из супервайзеров на короткое время потерял сознание от токсичного газа H₂S, пытаясь войти в переднюю часть судна, но смог отступить. Главный инженер и второй инженер вошли через другой вход, чтобы выяснить источник жидкости, и оба потеряли сознание.
Второй инженер позже пришел в себя и смог выбраться. Члены экипажа, облаченные в дыхательные аппараты, спасли главного инженера.
Все пострадавшие были доставлены в больницу для лечения от воздействия H₂S и позже восстановились.
Проблемы безопасности
- Проблема 1: Процедуры блокировки/маркировки в системе управления безопасностью Australian Longline сосредоточены только на изоляции систем, находящихся под активной работой. Процедуры не учитывали необходимость изоляции близлежащих систем, которые могут быть случайно активированы.
- Проблема 2: Помещение подводного движителя было подвержено накоплению токсичных газов и затоплению, имело единую точку входа и выхода, что ограничивало возможность эвакуации. Это пространство имело многие характеристики, связанные с закрытым и ограниченным пространством, но они не были идентифицированы, что увеличивало риск потери сознания людей в пространстве, из которого трудно выбраться.
- Проблема 3: Случайный сброс опасных жидкостей и образующиеся газы создают опасность для рабочих в сухом доке. Стандарты безопасности компании Lyttelton Port и управление работниками сухого дока не обеспечили адекватную защиту от этой опасности.
Важно, чтобы перед началом работы вся техника была безопасна – и это касается не только оборудования, над которым ведется работа, но и близлежащих систем, которые могут создать опасность, если будут активированы. Также, если пространство имеет опасности или характеристики закрытого или ограниченного пространства, его следует управлять как таковым, независимо от того, как оно называется.
«Условия на рабочем месте могут меняться ежедневно, поэтому необходимо проводить анализ безопасности для каждой новой задачи, а не полагаться на предыдущую оценку только потому, что работа выполняется в том же месте», - подчеркнула исполняющая обязанности главного следователя по происшествиям Талия Фишер.
