Декарбонизация судоходства представляет собой одну из самых сложных задач для отрасли, требующую фундаментальных изменений в проектировании, финансировании, строительстве и эксплуатации судов, как подчеркивает новое исследование EY Greece.
EY-Parthenon, глобальное стратегическое консультирование в составе организации EY, утверждает, что переход к более чистому судоходству не может рассматриваться просто как выполнение нормативных требований или простой переход на альтернативные виды топлива.
Успех усилий по декарбонизации сектора будет зависеть от готовности более широкой морской экосистемы, включая доступность альтернативных видов топлива, развитие поддерживающей инфраструктуры, доступ к финансированию и способность рынка поглощать более высокие затраты на переход.
Как подчеркивается в исследовании, декарбонизация судоходства будет формироваться тем, насколько эффективно система согласует политику, топливо, инфраструктуру и капитал, а не только нормативными актами. Поскольку более 80% товаров, торгуемых по всему миру, перемещаются морем, судоходство не только критически важно для глобальной торговли, но и является основой для непрерывности цепочки поставок и экономической устойчивости.
Хотя суда на альтернативном топливе составляют примерно 7% от нынешнего флота против 52% в заказах, этот импульс не автоматически приводит к быстрому развертыванию.
Переход флота ограничен физической мощностью судостроительной и ремонтной отрасли, где ограниченная пропускная способность верфей, специализированная инфраструктура и длительные сроки выполнения заказов являются сдерживающими факторами, которые нельзя ускорить с помощью финансирования или регулирования.
Обновление флота несет в себе значительный углеродный след.
Современные океанские суда проектируются на длительный срок службы, часто 25-30 лет и более, что означает, что преждевременный вывод из эксплуатации, вызванный давлением политики по переходу на топливо с нулевыми выбросами (NZF), может привести к непредвиденным экологическим последствиям.
Согласно исследованию, необходим план декарбонизации для сектора, который поможет перевести амбиции перехода судоходства в четкий и осуществимый дорожный план.
План должен предоставить полное представление о применимых нормативных актах, жизнеспособных путях декарбонизации, ограничениях по спросу и предложению, а также финансовых потребностях сектора, включая затраты на соблюдение норм, дополнительные операционные расходы (OPEX), потребности в капитальных инвестициях (CAPEX) и потенциальные финансовые дефициты.
